深中通道伶仃洋大桥主缆索股架设过半

　　7月25日，粤港澳大湾区超级工程深中通道伶仃洋大桥左幅主缆索股架设突破100根，整体已完成架设总量的一半。

　　伶仃洋大桥单根主缆由199根索股组成，每根索股由127丝、直径为6毫米的国产自主研发2060兆帕的高强钢丝组成，这也是目前国内强度等级最高的悬索桥主缆钢丝。每根索股长约3000米、重约85吨，单根主缆重达16915吨，大桥主缆总重达33830吨。两根主缆的钢丝总长度，加起来能够环绕地球4圈。

　　据了解，采用2060兆帕高强度级别的缆索钢丝，不但有利于降低主缆用钢量、减小风阻，实现节能减排，同时还有利于提高桥梁安全性。深中通道伶仃洋大桥主缆选用2060兆帕级缆索钢丝，这也是继南沙大桥运用1960兆帕主缆钢丝后又一升级突破，对我国桥梁事业发展具有深远意义。

　　项目部结合各部门管理人员工作职能，定点定责管理索股架设过程，投入20台卷扬机、两台大塔吊等重型设备，由25名工人负责牵引，通过采用“白天牵引、夜间调索”的双向施工模式加快进程，单次牵引耗时2小时30分钟左右。施工高峰时期，每天可完成单幅4根主缆索股牵引，高出行业平均施工效率。

　　据介绍，白天拉索时，从索股牵引到提升横移、最后整形入鞍，大到索股牵引过程中索股状态的检查，小到入鞍时鞍槽木屑的清扫，每一个关键点都有管理人员把关。

　　由于海上风大，对夜间调索造成极大影响。为解决索股风振对调索的影响，项目部创新提出“高精度标尺索股+抑位架+信息化量测系统+传统法辅助”进行索股垂度调整，有效缓解风振影响，大幅提高索股架设精度。

　　而在夜间调索时，夏季常有阵雨，索股淋湿后影响调索精度。现场管理人员在猫道横向通道处临时搭建避雨休息棚，见缝插针抢在索股干燥时完成索股测量。

　　伶仃洋大桥索股牵引仍在进行，预计今年9月份完成所有主缆索股架设工作。（来源：深中通道发布）

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