攻坚克难 更显机务风流 打通壁垒 一路畅行入海——机辆分公司大轮乘工作纪实

　　(中华铁道网通讯员王靖华）2020年06月30日18时00分，一声汽笛划破天际，在希冀的目光中，在轰鸣的掌声中，由联运单位电力机车乘务员值乘的朔黄铁路自管8017机车，牵引着28556次列车缓缓驶出肃宁北站。落日余晖，点点光芒照耀在银白色的钢轨上，不禁让人思绪万千。这标志着朔黄铁路东线跨单位、跨机型大轮乘拉开了帷幕，朔黄铁路正式进入大轮乘时代，一代人的努力拼搏，一代人的梦想起航，一代人的希望传承...

　　攻坚克难——大轮乘前急需解决的问题

　　朔黄铁路创立伊始，就制定了联合运输的方案，在该方案引领下，各家联运单位会最大化优化本单位的机车、人员配置，全方位的服务于运输生产，能够有效调动联运单位的工作积极性，该方案运行二十多年来，为朔黄铁路的发展壮大和跨越式发展奠定了基础，但随着朔黄铁路高运量进入常态化，列车开行密度增加，对机车、人员运用提出了更高的要求，原有的机车、人员分散管理模式已经不能适应当前运输形势，需要对原有的联合运输模式进行适度优化，积极解决问题，统一机车、人员管理，减少对运输生产的制约。

　　机车与人员不匹配。

　　没有任何一种制度是一成不变的，在曾经固有的模式下，朔黄自管的乘务员只能使用自管机车，各家的乘务员也只能使用本单位的机车。有车无人、有人无车的局面时有发生。以神池南折返段为例，自管乘务员平均10个小时的休息时间与联运乘务员30多个小时的休息时间形成了鲜明的对比。为打好这场增量补欠的攻坚战，人车必须合一，推陈出新才可以迎接新时代的运输浪潮。

　　机车与机车之间不匹配。

　　由于机车各单位自行管理，因此机车上的设备并不统一，机车与机车之间的差异，也造成了对运输生产的制约。以神池南车站为例，神池南车站编组万吨列车时，只能将自管机车与自管机车编组，联运机车与联运机车编组（联运七家单位之间也不能互相编组，只能本单位机车进行编组），神池南倘若有两台不是一个单位的机车，万吨列车就不能编组，只能分解为小列运行，增加了列车密度，加大了对神池南东咽喉及区间的占用时间，影响运输生产。

　　打通壁垒——大轮乘的优势

　　大轮乘是指在同一线路实行跨单位、跨机型的运输方式，即各乘务员机班可以在任何一台机车上值乘。朔黄铁路参与神池南至黄骅港间长交路联合运输的单位共有7家，长交路电力机车乘务员共计2100余名，电力机车共配属259台。与之前相比，采用大轮乘可以大幅缩短机车在技术站作业停留时间，加快了机车车辆周转，机车使用方面更加灵活、高效；资源得到了极大节约，乘务员劳动强度有了较大幅度下降，运输成本得到了有效降低，对进一步提升运输效率，优化运输模式，具有十分重要的意义。

　　解决机车、人员不匹配的问题。

　　由于各单位乘务员机班可以在任何一台机车上值乘，将极大缓解人员的制约因素。仍然以神池南折返段为例，自管机车集中到达时，不再固定由自管乘务员接班，任何一班乘务员休息时间达到10小时，均可叫班值乘，解决了原来自管乘务员休息时间不足10小时，只能进行扣车导致暂缓叫班的问题；同时，联运单位的乘务员可随时值乘自管机车，因此可以大幅度压缩在神池南休息时间，从原来的20-30多个小时，压缩到10小时左右，解决了因人员、机车不匹配而造成的机车、人员浪费严重的问题，保证了运输生产的高效进行。

　　解决机车与机车之间的不匹配的问题。

　　大轮乘要统一推进机车人员的运用，所以加速了机车的统一进度，推动了机车设备的统一，减少了机车与机车之间的差异，加速了互联互通的进度，缓解了对运输生产的影响。仍然以神池南车站为例，神池南车站编组万吨列车时，无需考虑机车的配属单位，只要机车数量足够，即可编组万吨列车，从而减少了列车密度，缩减了对神池南东咽喉及区间的占用时间，进一步保障了运输生产。

　　落地生根——大轮乘具体工作

　　机辆分公司按照朔黄铁路公司“两准入、四统一”要求，积极推进落实大轮乘工作，结合各单位实际情况，本着“安全第一、先易后难”的方针制定了时间表，2020年6月30日实现东线大轮乘，2020年12月31日实现全线大轮乘。为顺利完成东线跨单位、跨机型大轮乘开行准备工作，机辆分公司成立了大轮乘工作推进领导小组，确保朔黄铁路东线大轮乘工作按计划有序推进。

　　东线大轮乘工作围绕制度建立、教育培训、试行运转三个阶段展开，从“人、机、环、管、控”五个方面自下而上进行危险源辨识，制定出相应的预控措施和控制标准，形成《机辆分公司跨机型大轮乘工作任务风险管控表》；根据需要，建立运用组、教育组、技术组、安全组，从不同角度出发，制定大轮乘相应的作业办法和机车定置管理方案，实行机车备品统一、作业标准及流程统一、奖惩机制统一；并建立和完善机车技术数据、应急故障处理、机车检修制度，确保机车质量状态良好；明确备品损坏、丢失更换制度，保证物料齐全，短缺时能够及时补充。

　　功以才成，业由才广。保证大轮乘后乘务员熟悉不同机车的操纵、应急故障处理办法，机辆分公司以党建联合共建为载体，机务电力运管中心与联运中心共同开展培训工作，并由机辆分公司科教部统一组织了培训验收工作。4月23日--5月14日，机务电力运管中心与机务联运中心联合开展交叉培训，由机务电力运用管理中心负责培训联运中心乘务员员，由联运中心负责培训电力运管中心乘务员。5月15日至6月7日，由分公司科教部统一组织验收工作，截止6月25日，除因个人原因请假、突发疫情原因隔离外，线上人员全部培训合格，其余人员待返回后及时组织培训验收，合格一个、上线一个，做到培训工作不留死角，实现100%全覆盖。

　　精检细修，保障机力。完善工具备品交接办法方面，规范交接班的管理，缩短乘务员交接班时间，明确交接班乘务员检查工具备品的规定，通过大轮乘机车交接作业办法的制定，明确了工具备品日常损耗后的更换原则，不仅优化了作业程序，而且统一了作业标准。制作朔黄线全机型机车司机室及差异化设备全景图方案，对SS4B、SS4G、和谐号机车司机室全景、工具柜和备品柜的摆放情况进行实景拍摄，并通过720全景软件将每种机型拍摄效果图制作成不同二维码，乘务员通过扫描各机型机车二维码，身临其境了解机车部件、技改设备的应用情况等，缩短了乘务员熟悉设备的时间，使乘务员尽快掌握各机型机车特性。针对工具备品定制管理方面，在所有交、直流机车工具柜门粘贴清单，明示机车上所有备品名称、型号及数量。通过工具备品的定制摆放情况，能够使乘务员在交接班时快速检查机车工具备品情况，减轻了乘务员在检查工具备品时的压力

　　科学组织、精准发力。科学筹划出、退勤安排，机车乘务员退勤登记全部由退勤调度员负责，乘务员退勤时根据退勤时间及班计划，按顺序分别对东、西线交路依次办理退勤手续。值乘西线上行列车直通到达肃宁北、单机上转上时，排放至“肃宁北-黄骅港-肃宁北（东线大轮乘）”计划线路内，其它情况均排放至各单位原西线计划线路内。多班机车乘务员同时退勤时，西线上行退勤，按直通机班优先于上转上机班的原则，办理退勤手续；东线下行按站换优先于入库机班，下行站换优先于下转上站换的原则，办理退勤手续；两班及以上入库的机车乘务员同时退勤时，按闸楼签点先后顺序，办理退勤手续。出勤调度员根据CTC运行图日计划以及调度指挥中心机车组织运用情况依次组织叫班。全面提升联运人员管理，机务联运管理中心组织成立“联合”值班室，配备办公设备，开通办公网络及运输网，制定相关制度和办法。负责协调各联运单位线上人员配备、组织协调、计划调整等工作。各单位机车乘务员管理主体和归属不变，仍由所在单位管理。请销假、培训、调休由所在单位负责管理。人员计划调整由运管值班室、“联合”值班室负责统一管理。精准做好人员卡控，各单位须将两万吨列车开行作为东线大轮乘期间管控重点，各单位主控司机须按最大化原则配置，保障人员供应。各单位主控司机担当两万吨主控牵引任务不低于3趟/月，低于3趟/月时，由所在单位进行重点帮教指导；满一个月内（按照30天掌握）未担当主控牵引任务的两万吨主控司机，由所在单位重点帮教，并组织看道学习后方可继续担当主控牵引任务。

　　推动作业标准统一，确保线路高效运转。换端作业方面，担当SS4B、SS4G型直流电力机车换端作业时，只需转换两节车的93重联阀、转换694QS，不得关闭非节监控电源主机。标准化司机室仪表确认方面，各单位机车乘务员在担当配备标准化司机室的机车时，除执行现行机车呼唤应答制度外，学习司机利用巡检时机，需对非操纵节牵引电流、牵引电压、控制电压等仪表进行重点确认，并使用电台逐一汇报司机，司机做好核对。明确非正常指挥台指挥流程方面，按照机车配属单位来指定应急故障处理第一指挥台；另一个作为第二指挥台，二者互补，实行首问负责任制，及时解决线上行车问题，确保运输安全畅通。机车备品配备方面，各单位需按分公司备品清单统一配备机车备品，并实行定置化和明示化管理，便于作业人员日常作业。交接班时，机车乘务员需对口交接，做好备品检查并在交接班本上签字确认。各单位需为机车乘务员统一配备平板，确保机车司机人手一个。分公司平稳操纵与乘务通平板功能整合后，各单位需同步跟进优化升级，实现功能一致，并正常使用。LTE手持电台在使用过程中，各使用部门要正确操作并做好日常保养工作，并保持电量充足，交班时电量不得低于80%。简化乘务员应急故障处理方面，以技术部下发应急故障处理为标准一分为二，简易部分乘务员掌握，较难部分由非正常指挥台指挥员掌握，提高作业效率。明确地勤整备机车范围方面，根据分公司统一部署，原地勤作业组增加9名司机，总人数达到21人，每日可配备2班人员作业，具备同时整备2台机车能力，在机车没有集中到达的情况下，所有入库机车均可整备，如遇机车集中到达等特殊情况，后续根据实际写实情况制定针对性的措施。

　　数据转储，以大数据助推科学发展。视频文件转储，机车安防视频转储根据各单位机车配比，由中铁一局、中铁四局、中铁十五局、中铁十六局各单位抽派1人，中铁三局、京铁公司各抽派2人，合计8人成立各联合运输单位机车安防视频转储组，负责肃宁北上下行场机车安防视频文件转储工作。机车监控中心具体负责各单位转储人员的日常管理。LKJ文件转储，各单位机车乘务员接车后，须第一时间插卡输入工号及监控数据，严禁将本班LKJ文件挂靠他人文件下，各单位机车乘务员作业完毕下车前，只需转储本班次LKJ文件。BCU、CCU等机车数据转储，暂执行现有转储模式不变，根据业务变化情况再行明确转储要求。

　　深耕细作“人才林”建设。每季度由科技教育部，组织机务电力运管中心、各联合运输单位机车乘务员进行一次差异化培训验收，验收率不低于10%。机车乘务员两万吨、万吨、15C型机车值乘资格准入，由机务电力运管中心、机务联运管理中心自行组织培训和验收，验收合格后及时更新人员值乘资格。

　　监督考核，守牢安全运输通行证。安全监察大队对机车乘务员一次作业标准、呼唤应答、车机联控、非正常情况下应急故障处理能力及各项规章制度的执行情况，要通过专项检查、随机检查、日常检查、抽查分析等形式进行监察，并将发现的问题录入本安体系，由所属单位进行整改销号，并按规定纳入考核。机车监控中心要加大视频、监控分析力度，并通报存在问题，规范机车乘务员标准化作业。

　　党建引领，领导干部靠前指挥。分公司齐抓共管，形成合力，充分发挥党员先锋模范作用，落实所有管理人员进行添乘大轮乘作业，确保全员了解大轮乘、熟悉大轮乘，及时发现和解决大轮乘中的问题，保证大轮乘安全万无一失。

　　硕果累累——大轮乘的积极效果。

　　虽有千般准备，在大轮乘开行之后却总有万般困难，第一轮考验来的悄无声息却又轰轰烈烈。

　　2020年6月底，新冠肺炎在肃宁融天小区肆虐。根据疫情办重要指示，所有居住在融天小区的人员都需健康观察，而对于电力运管中心而言，健康观察人员达120名之多，同时外地休假人员，一时难以返回，甚至还有部分乘务员7月初参加铁路机车车辆驾驶人员资格考试（俗称司机大考，铁路人高考，是铁路人员最重要的考试）。

　　而此时又正值朔黄铁路“双过半”的关键时刻，运量高位运行，屋漏偏逢连夜雨，三重考验层层叠加，成为了大轮乘的最好试金石。而大轮乘也经受住了这如狂风暴雨般的历史考验。通过协调东线增加联运单位人员值乘，减少自管乘务员值乘，自管乘务员全力确保西线供应，顶住了运输压力，也使大轮乘工作趋于成熟，稳定开展，确保了高运量的正常进行。

　　东线跨单位、跨机型大轮乘打破了机车、人员运用的壁垒，更开创了运输生产的新局面。不但提升了机车、人员的运用效率，而且迈出了朔黄铁路“两准入四统一”坚实的一步，也为朔黄铁路全面推行大轮乘工作奠定了坚实的基础。

　　但真正的“大轮乘”还任重而道远，我们这一代仅仅只是迈出了第一步，随着智慧朔黄的不断推进，还会有西线大轮乘，全员两万吨大轮乘。我们坐拥梦想，我们传承气概，我们依旧会秉承着咬定青山不放松，任尔东西南北风的豪气精神，艰苦奋斗，为建设绿色、安全、高效、智慧、重载铁路而努力拼搏，为积极推进世界一流水平示范单位建设而燃烧青春，为国家能源大动脉的安全高效而保驾护航。