中建股份国道310项目地坑院隧道施工纪实

 

        拼！困难面前不低头

        2017年7月，一声开工令响彻崤函大地，近5000名建设者和各型机械设备在164公里战线上迅速就位，国道310建设大幕正式拉开。同年8月，地坑院隧道开始施工。

        想在豆腐渣般酥软的土质层中打出一条隧道就已经让许多英雄好汉望而却步了，更别提要在施工中难度更大的湿陷性黄土地区进行隧道施工了。湿陷性黄土隧道在开挖过程中一碰就碎，遇水则沉。再加上湿陷性黄土中本身就存在大量的冲蚀孔洞，孔洞中的水随时会造成隧道施工区域含水量增大，导致掌子面涌水和已完工的支护收敛、下沉、变形，加大了施工困难，严重制约了施工进度。为了攻克施工难题，在隧道开挖初期，隧道洞口浅埋段采用交叉中隔墙法，即CRD开挖法。CRD法是用钢拱架与混凝土组成横向纵向支撑梁，将隧道断面分割成4个小的开挖断面，按左上导洞、左下导洞、右上导洞、右下导洞顺序开挖施工，最后浇筑仰拱，待仰拱浇筑完成后，再拆除横向与纵向钢拱架，对二次衬砌进行施工。但此种工法施工速度慢，每天进度仅为0.5米，工期严重滞后，成为制约全线按时贯通的“老大难”。

       “屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风”，地坑院隧道施工进展缓慢，掌子面又开始出现涌水和塌方。

        2018年4月11日，掌子面突然出现了涌水，一时间涌水量就达到了10t/h。

        2018年5月3日，掌子面又出现涌水，并且涌水点达到3个，涌水量达20t/h。

        2018年5月24日，掌子面再次出现涌水，随后拱顶塌方，施工作业面存在严重安全隐患。

        2018年5月27日，掌子面持续大量涌水，随后拱顶塌方，周边收敛速率较大。

        2018年6月2日，掌子面依然涌水，由点状出水发展成面状出水，涌水点难以确定。

        2018年7月11日，拱顶出现涌水，造成拱顶出现塌方，塌方范围纵向深度6m，环向长度15m，拱顶深度达3.5m。

        2018年7月18日，掌子面仍旧涌水。

        ……

        4个月，98天，七次涌水，三次拱顶塌方，顽强的中建人“知难而进”，不曾退缩。
 

 

        不仅如此，由于地质情况突变，掌子面的涌水、塌方，隧道初支变形、裂缝、侵限等险情也接踵而至。为了克服险情，项目部先后采取多种加强措施、改善施工现场排水系统、采取多种工艺工法；对地表洞穴、地表裂缝采用水泥土进行回填封堵、水泥浆灌注、地表积水引排；涌水部位采用钢花管注浆加固，初支完成后及早进行径向水泥浆注浆等多项措施。

        “置之死地而后生，陷之亡地而后存”，为解决隧道涌水导致的黄土松软、初支侵限、冒顶。经过慎重研究和风险评估，开始对侵限段落进行换拱施工，把已完成的初期支护和钢拱架拆除，重新施工。换拱的风险有多大、难度有多高，个中滋味只有勇敢拼搏的中建人懂。截止2019年8月，地坑院隧道的换拱工作全部完成，累计换拱长度达570m。

         是的，敢干敢拼，奋勇前进，勇攀高峰，不断攻克技术难题，让困难成为前行的奠基石，这就是拥有钢铁意志的中建人！
 

 

        干！通力协作解难题

        国道310南移项目是三门峡市“十三五”头号工程、河南省重点工程，对推动中原经济区建设、促进晋陕豫黄河金三角区域合作交流、实现三门峡市经济社会跨越式发展意义重大。自项目开工以来一直受到市委领导、市政府的大力支持，230余万峡市人民高度关注项目进展。

        作为发挥指导、协调、监督、考核、服务职能的国道310指挥部，面对地质复杂、问题层出不穷、施工难度大的隧道施工，能否调动多方力量、为项目施工排忧解难，啃下地坑院隧道这块“硬骨头”，成为摆在中建股份国道310指挥部面前的首要难题。
 

 

        为尽早打通隧道，中建指挥部积极协调，多措并举为项目施工免除后顾之忧，多次深入项目一线督导项目施工，组织专家论证，解决施工难题。项目部“撸起袖子加油干、马不停蹄向前冲”，昼夜不停、奋战在生产一线，不惧艰难，敢于亮剑，破解各类难题，加快隧道掘进速度，践行着大国工匠、铁血军魂的精神。

        针对地坑院隧道施工遇到种种难题和险情，三门峡市市委书记刘南昌，副书记、市长安伟，市指挥部办公室主任、市公路局局长李春来，中建七局原党委书记、董事长陈颖，中国施工企业管理协会长曹玉书，市属各机关单位多次到现场慰问、指导。市指挥部办公室、项目公司、中建股份国道310指挥部先后邀请业内专家组织20余次现场论证，四次现场抢险，有效遏制了隧道施工安全事故，但现场施工依然艰难推进，工期严重滞后。
 

 

        为克服制约工期的地质施工难题，中建指挥部联合项目公司邀请多方专家论证施工工法，在市指挥部的大力支持下，最终将施工工法优化为三台阶七步超短台阶快速成环开挖法。该工法的原理是将隧道断面分割成上、中、下三个台阶七个开挖面，并将常规台阶长度缩短，令初期支护结构快速成环，确保各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进。此工法成功破解了由CRD法带来的不能使用大型施工设备、施工进度满的制约，也解决了传统三台阶七步法每个台阶施工后拱顶下沉过快的风险，既保证了现场施工安全，也提高了施工进度，隧道掘进速度由原来的0.5米每天，增加至4米每天，扭转了地坑院隧道出口因地质原因造成施工进度严重滞后的现状。

        为保证地坑院隧道按期贯通，中建指挥部主动对接，经过与市指挥部的多番沟通研究，决定增加斜井，加开2——4个工作面。2019年1月1日，斜井施工正式进洞。2019年2月5日，农历新年的钟声再次敲响，举国上下沉浸在阖家团圆的喜悦里。但在地坑院隧道的施工现场，百余名建设者放弃了与家人团聚的机会，继续奋战在项目一线。
 

 

        牛！千米大关提士气

        尽管困难重重，但无法阻止中建人前进的步伐，每一次的困难都砥砺我们奋勇拼搏，每一个阶段胜利都鼓舞我们继续前行。

        2019年5月9日，地坑院隧道进口单洞掘进顺利突破1000米大关，验证了这支建筑铁军队伍的坚毅、拼搏，不仅振奋了隧道建设者的信心，更为隧道早日贯通奠定了坚实的基础。

        2019年5月18日，历时138天，长达441米的地坑院隧道斜井正式进入正洞。工作面由原来的四个增加至六个，将施工工期缩短了6个月，至此，这块难啃的“硬骨头”终于被中建人熬烂了。
 

 

        2019年11月24日，地坑院隧道入口右洞与斜井已安全精准顺利贯通，双洞累计掘进达5200米，全线贯通指日可待！

        面对提前半年通车的庄严承诺，铁肩担道、迎难而上的中建人，不畏艰难，严格履行合同约定，按时兑现既定工期，抓好安全质量管控，注重项目绿色发展。他们的艰辛付出和丰硕成果，得到了交通部、河南省交通厅、三门峡市委市政府、中建集团及社会各界的高度评价，也赢得了三门峡人民的尊重和理解。
 

 

        今天的中建人，将秉承老一辈建设者的拼搏和努力，传承红色基因、凝聚蓝色力量、推动绿色发展，在陕州大地上留下中建人奋勇不屈的精神！再展力量、再筑军魂！(宗楠)