宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥南侧主桥正式开工

　　2月8日，宁象市域（郊）铁路象山港跨海大桥南侧主桥正式开工，成为了继舟山连岛金塘跨海大桥、甬舟铁路西堠门公铁两用大桥、杭州湾跨海铁路大桥等超级工程后的又一座宁波海域跨海通道。

　　宁波至象山市域（郊）铁路线总长61.45千米，起于宁波市鄞州小洋江站，终于象山大目湾站。其中，象山港跨海大桥线路长约8.3千米，为整个项目的控制性工程。

　　设计组综合海床冲淤演变、通航安全和景观协调等因素，将大桥与既有象山港公路大桥设计成为完全对孔并列布置，主通航孔桥布设为（82+262+688+262+82）米组合式钢箱梁斜拉桥。大桥拥有“国内首座市域（郊）铁路跨海大桥”“国内并行既有线最大跨径桥梁”“国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥”等诸多之最。

　　大桥跨海段桥梁长6.11千米，其非通航桥梁占比约80%。针对深海区60米孔跨刚构引桥，为实现“工厂化、大型化、标准化、装配化”的目标，设计团队创造性提出了“箱梁整体预制架设，在墩顶先简支后固结”的连续刚构方案，成为了海上刚构桥整孔架设的先例。此方案具有整体预制架设、抗推刚度大、施工便捷、造价低及工期短等优点。

　　此外，因大桥与既有象山港公路大桥主梁边缘净距仅50米，海上风况复杂，设计基本风速高达46.5米/秒，导致两座斜拉桥之间易产生如颤振、涡振等复杂的气动干扰效应，进而影响桥梁的安全性和行车舒适性。为彻底摸清其相互影响的规律，采取有效措施来保障新老桥的运营安全，项目组同时开展了《并行桥梁风洞模型试验及抗风措施研究》《跨海大桥风车桥耦合及行车安全研究》《斜拉索风致振动及抑振措施研究》等多项专题研究，取得了一系列研究成果，也为今后同类并行桥梁提供了解决思路。（来源：中铁大桥院微信公众号）

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