以担当点亮初心 用实干承载使命

以担当点亮初心,用实干承载使命
    ——记中交二航局第五工程分公司项目部总工程师、中国交通运输协会新技术促进分会会员曾波存

中交二航局江夏清水入江项目部总工程师曾波存
 

        曾波存，中共党员，工程硕士，国家注册一级（市政、公路、建筑）建造师，2011年参加工作，2015年起先后担任武汉长山路道路及桥梁扩宽改造工程副总工，江夏清水入江污水处理厂（一期）、八分山排水改造工程、齐心水库引流工程、纸坊港清淤疏浚工程总工，襄阳市东西轴线鱼梁洲段项目副总工。在八年的工程生涯中，曾波存同志从一名技术人员到工程部长，再成长为项目副总工、总工，他以担当点亮初心,用实干承载使命，始终尽自己的所能把每一项工程做好、做优、做精，坚持不懈努力，实现一个个目标。
 

        勇挑重担，用行动诠释责任

        清水入江山洪外引之八分山片排水改造工程是以防洪排涝为主，主要解决江夏城区内涝渍水频发的问题，关乎民生福祉，事关社会安定，同时对于打响二航局在排水工程最小直径盾构隧道市场品牌有着非凡的意义。
 

江夏清水入江项目八分山盾构隧道超小半径曲线段

        初到江夏，曾波存就遇到了一个棘手的问题。目前用于地铁、跨江跨海隧道施工的盾构机直径一般在6米以上，始发井长度一般在30米以上，转弯半径一般大于250米，而八分山片排水改造工程盾构隧道段位于江夏区交通繁忙的主干道和即将建设的商业用地，隧道内径4.25米，设置的盾构始发井井口大小仅为8米×8米，为目前国内最小尺寸的盾构始发井，且盾构施工区间需横穿高压管道、燃气管道、供水管道以及居民区等，地质条件复杂，此外，为避让后续规划中的高架桥桥墩桩基，还设置了转弯半径为120米的连续小半径急转弯地段，国内盾构隧道中比较少见，技术难度大，项目工期也极为紧张。

        作为项目技术负责人，责任、压力让曾波存有些喘不过气，但是机遇往往与挑战并存，“作为一个技术人员，有困难就要想办法去解决，不能坐以待毙。”他坚定信心，不畏困难，在关键时候挑起了担子。
 

江夏清水入江项目八分山盾构隧道始发.
 

        始发井的净尺寸仅为8×8米，而盾体的尺寸为9.3米，导致常规的始发工艺无法实施，如何解决这一问题成为曾波存亟需跨越的难关。他从实际出发，进行细致梳理，突出重点，不等不靠，积极推进，与各方共同研究，多次组织专家团队进行磋商，最后创新性提出盾构机分段组装、分段推进的新工艺，在我国首开狭小空间条件下盾构机分体始发的先河。

        八分山片排水改造工程顶管段主要为中风化泥岩，岩层较硬，在开始顶进时速度较慢，在全国范围内，应用泥水平衡岩石顶管机成功的实例很少。他多次集中召开专题会议，集思广益，从泥浆配比、顶进推力、测量纠偏、泥浆管道直径尺寸、管道弯头及管道铺设方式等工序着手，及时解决了顶进慢的问题。
 

江夏清水入江项目江夏污水处理厂
 

        江夏清水入江污水处理厂是中央环保督查项目及武汉市重点环保项目，工期紧、任务重、工程结构及施工工序复杂，为确保项目建设质量及进度目标，曾波存带领团队积极采取措施对施工工艺进行优化，通过改进二沉池、污泥泵房等异形混凝土结构的支模工艺，使异形结构外观质量得到明显提升。还通过开展QC活动，有效提高了厂区水工构筑物抗渗质量，极大地改善了结构渗水的质量通病。生化池作为厂区最大的单体构筑物，结构尺寸136.3米×124.5米，通过优化资源投入，精心组织，按时通水运营，圆满地完成了建设任务。
 

刻苦钻研，攻克施工技术难题

        在工作上，曾波存积极与各方沟通，关键节点做到亲自介入，遇到矛盾不回避、不推诿、不搪塞，主动担当，积极化解。在编制专项方案时，都是亲力亲为，所有方案均是提前3个月编制，同时组织项目部有关职能部门与现场施工经验丰富的管理人员提前进行方案的梳理与优化，增强可行性、提高工效、降低施工成本。尽力充分发挥施工中人员、材料、设备、信息的潜力，针对工程特点及技术难点，优先技术安全，兼顾质量与效益，遵循技术经济合理统一原则，和安全部门、生产部门及合同部门协商方案的安全性、可行性和经济性。
 

江夏清水入江项目八分山盾构分体始发
 

        盾构分体始发总体方案确定了，但还有几个问题摆在项目技术团队面前：盾体长度始终大于始发井长度，如何提供后盾下放空间？盾体拆解后如何提供动力向前推进？为此，他组织技术和管理人员出谋划策，集思广益，经过多次讨论分析，一个可实施的方案逐渐明朗，制约盾构分体始发的问题得以解决。井室宽度小，先在洞口挖出一段距离，将刀盘及前盾先推进去；盾体没有组装完成，没有动力，借鉴顶管思路，设计一个顶推装置，把盾体推进去。曾波存感慨：“盾构分部组装与分步推进的分体始发方案实在是太不容易了。”整个初始始发阶段在这段时间里，项目团队以“钉钉子精神”时刻紧盯着施工进程，整个过程中项目团队都积极参与，出谋献策，最终顺利地完成了盾构始发的攻坚战。

        同时确保施工方案的合规性，根据工作开展情况，他及时主持各种专项方案的编制、报审及专项施工方案评审工作，危大工程专项施工方案严格执行住建部和公司文件规定，超过一定规模的危险性较大分部分项工程严格执行先内部专家论证及审批后，再组织外部专家进行论证两套程序，专项方案编制内容均得到内部外部专家高度认可。
 

        科技创新，收获中砥砺前行

        曾波存注重项目科技研发工作，为解决难题，积累经验，积极开展科技课题研发，在科技研发和现场管理过程中，鼓励技术人员大胆创新，撰写论文、申报专利、总结QC成果，  达到以科技促生产，以科技保安全，以科技控质量，以科技减成本目的。

        江夏清水入江项目涵盖类型多，包括盾构、顶管、污水处理厂、管网、房建等内容，为此，曾波存对成果总结工作提前进行布局与谋划，并编写提纲。在确保项目正常生产的同时，他利用空余及晚上进行总结撰写，做到工程完成，总结完成。他总共组织总结编写了科技论文20余篇、3项QC成果、13项专利、2项工法。QC成果材料获得公司、省部级等各级奖励6次，主持完成及总结的“复杂环境条件下小型排水盾构隧道施工关键技术研究”成果经中国公路建设行业协会评价，达到“国际先进水平”，获得中国公路建设行业协会及二航局科技进步二等奖， 2项工法获得公路工程工法，1项获得中交工法，在专利、论文、工法、科技进步奖等方面全面开花，取得了丰硕成果。

        八年的默默耕耘，八年的无私奉献，从一名普通技术员到项目副总工、总工，有辛苦、有汗水，更多的是收获。他以实际行动诠释了一名共产党的先锋模范带头作用，建造了一个个精品工程，培养了一批批人才，为公司创造了新业绩。
 

襄阳东西轴线项目干坞沉管隧道预制
 

        襄阳东西轴线鱼梁洲段沉管隧道是华中第一条沉管隧道项目、汉江第一公路隧道，技术难度大，2019年10月底，曾波存调至中交二航局襄阳东西轴线项目部，负责沉管隧道预制、安装的技术管理与施工生产，在公司发展的征途上，他将继续在技术岗位上砥砺前行，书写新的辉煌篇章。