全国首例采用架桥机成功架设42m超小半径曲线梁桥

10月9日，宜金高速XJ2标新市互通B匝道小半径曲线梁桥架设施工圆满完成，是国内42m超小半径曲线梁桥首次采用架桥机成功架设，标志着架桥机工艺在超小半径曲线桥上的架设技术取得新突破。

据悉，宜金高速XJ2标新市互通共设计ABCDE五条匝道。此次施工的新市互通式立交B匝道全长130.3m，与西宁河特大桥新市岸左线引桥相接，墩高68-73m，设计孔跨共8跨，最大纵坡4.25%，最大横坡6%，最小平曲线半径42m，同一跨预制梁长度相差达8m。

西部山区地势陡峭，地质复杂，因此匝道采用超小半径高墩曲线设计，目前常规架桥机施工工艺仅可完成半径100m左右的曲线桥架梁。新市互通B匝道大桥位于高陡边坡地段，施工条件差，若采用常规公路架桥机进行预制梁架设作业，将面临架桥机无法过孔、运梁车无法喂梁、边梁难以就位等诸多难题。

项目建设团队成立专业技术攻关小组，联同厂家研发了适应超小半径曲线梁桥的架桥机，并创新运用适应超小半径曲线梁桥的架桥机施工工法，针对此类梁桥设计路线，进行了架桥机全跨行走及架梁的姿态模拟，通过在现场进行放点控制实现了架桥机在转向过跨及架梁的全过程姿态可控，确保了架梁过程安全可靠。

作为目前国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路，宜金高速建成通车后将进一步完善四川省高速公路网络，对扩大有效投资、稳定经济增长和促进民族地区脱贫奔小康具有十分重要的意义。（来源：四川路桥华东建设有限责任公司）

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