安徽首例大坡度上跨三股铁路营业线箱梁架设完成

11月7日，记者从中铁二十四局集团安徽公司获悉，新合肥西站站区涉铁四里河路工程突破关键节点，安徽省首例大坡度上跨三股铁路营业线箱梁架设顺利完成，实现桥梁合龙。接下去，项目将加快建设，力争有效减轻主城区交通压力，为市民带来更加便捷、畅通的出行体验。

　　涉铁四里河路工程实现桥梁合龙

　　新合肥西站站区涉铁四里河路工程是连通一环与北二环的重要节点，设置互通立交匝道沿铁路向南与清溪路相接，是新合肥西站北落客平台的重要疏解通道，也是老城区对外至北二环外围的分流通道。

　　本次施工范围内新建四里河路主线高架、多条匝道以及地面道路等。“尤其是架设这段高架桥，必须跨越多条铁路线，施工难度和复杂性在合肥罕见。”项目负责人介绍。

　　11月4日，随着最后一榀预制箱梁精准落位，新合肥西站站区涉铁四里河路工程成功跨越合福铁路上下行线、十八公里专用线三股铁路营业线，实现桥梁合龙，为后续桥面系施工打通了“咽喉要道”。

　　新合肥西站站区涉铁四里河路工程北起银杉路，南至潜山路，全长约710米，先后跨越合武铁路上下行线、合福铁路上下行线、十八公里专用线等5股铁路线以及合肥轨道交通3号线。

　　首例大坡度上跨三股铁路营业线箱梁架设

　　“为确保铁路安全运营，顺利跨越合福铁路及十八公里专用线，我们需要在9个Ⅱ级、40余个Ⅲ级封锁点内完成32片预制箱梁架设和桥面系施工任务，预制箱梁最重达210吨，桥梁最高达34.7米，周边交叉施工多，施工场地受限，施工难度大、安全风险极高。”项目负责人表示。

　　该工程上跨营业线桥梁高度超过30米且无引桥，架设的箱梁需要吊装至桥面。主线桥面坡度达4.6%，L匝道桥面坡度达4.0%，二者还存在2米的高差，因此施工使用的龙门吊、运梁车及架桥机性能必须满足场地坡度、跨度以及高度差的要求。项目部强化“物防”保障，配备运用了最大架梁重量达280吨、能适应55米跨度的重型架桥机。

　　在架设过程中，项目部还通过BIM智慧工地数智中心，将智能视频监控系统、无线列车接近报警装置等“技防”手段相结合，对施工过程中的风速、温度、架设速度等数据进行实时监测。同时，采用北斗定位系统，全过程监控架梁施工，成功将合龙精度控制在10毫米以内，为安全、优质、高效完成建设提供保障。

　　随着安徽省首例大坡度上跨三股铁路营业线箱梁架设顺利完成，新合肥西站站区涉铁四里河路工程也有望加快推进后续建设。

　　该工程作为连接西一环、北二环、清溪路及新合肥西站配套快速路的交通枢纽，建成后将有效减轻主城区交通压力，为市民带来更加便捷、畅通的出行体验，对于激发区域活力、构建完善的快速路网体系具有重要意义。

　　合肥通客户端-

　　合报全媒体记者 吴奇

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