大连市长海跨海大桥项目启动预计2030年建成通车

2月24日上午，大连市长海跨海大桥项目启动仪式隆重举行，标志着大连市长海跨海大桥项目取得阶段性进展，从前期谋划准备阶段正式进入“实战”阶段。

大连市长海跨海大桥项目（以下简称“长海大桥”）是东北地区首个采用政府和社会资本合作新机制建设的跨海大桥。项目全长25.5公里（包括跨海段19公里，陆域段6.5公里），项目起点位于长海县大长山岛菜园村北侧与现状G507长长线衔接，经鸳鸯港东侧的岭后向西北方向入海，横穿里长山海峡，于普兰店区皮口港东侧登陆，先后上跨滨海公路、金城铁路、国道G201鹤大线、丹大快铁等主要线路，终点位于鹤大高速皮口收费站与长长线交叉处，与现状长长线相衔接。

项目总投资79亿元，全线采用一级公路技术标准，双向四车道，设计速度为80公里／小时，计划建设期5年，运营期25年，2030年建成通车。
项目建成后，将进一步完善国家公路体系，突破陆岛联接交通瓶颈，实现陆岛快速通行和全天候通行，同时对服务国家海洋强国战略、促进区域协调发展具有里程碑意义。作为国道G507的预留跨海通道，长海大桥是国道G507的重要组成部分，是我国在建投资规模最大的陆岛公路项目，是我国唯一的海岛边境县陆岛大桥，也是东北里程最长的跨海大桥项目。

长海大桥设计以“水滴型”为创意主线，寓意大连以海为生、因海而兴、宜于昌盛的城市构想，桥塔如水欲滴、滋润长海，气势恢宏，将成为城市的新地标。主通航孔桥为双塔斜拉桥，下部结构施工采用海上独立式钢平台，主塔施工采用液压爬模，主梁节段采用桥面吊机吊装；深水区下部结构采用“无栈桥法”一体化施工平台，减少对周边海域养殖区的影响，主梁采用钢混组合梁，梁场组拼，驳船运梁，浮吊逐孔架设；浅水区主梁采用预制混凝土中箱梁，提梁站提梁，梁上运梁，架桥机逐孔架设。

皮口侧陆域接线跨丹大快铁桥，采用“支架现浇法＋转体法”施工。项目建筑材料首选低碳环保海工高性能混凝土，降低碳排放，实现绿色环保，并提高冻融环境下的混凝土结构使用寿命。

作为大连市“一环两翼四纵五横”普通干线公路网中的重要“一横”，长海大桥是连接长海与市区的交通纽带。大桥建成后，将结束长海县对外的水路依赖，构建“全天候生命线”，并为海岛建设提供交通基础设施支撑。（来源：东北新闻网）

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