广湛高铁珠江四线特大桥全桥顶推完成

3月25日，随着珠江东桥最后一节钢桁梁精准落位，广湛高铁珠江四线特大桥全桥钢桁梁顶推施工圆满完成。

珠江四线特大桥正线全长4.9公里，联络线4.1公里，区间两次跨越珠江主航道。项目位于广州老城区核心地带，施工环境堪称“极限挑战”。新建桥梁需在广佛放射线两线公路桥夹缝中穿行，下穿广州内环路高架桥，且紧邻运营中的地铁线路，大桥施工建设相当于“在瓷器店里舞龙灯”，每一厘米的位移都要精确计算，安全风险系数位居国内同类工程前列。更大的考验来自历史建筑保护。始建于1958年的广茂铁路珠江东西桥是广州市首批历史建筑，承载着羊城铁路发展记忆。

项目团队创新采用“新旧共生、时空对话”的改造策略，对全桥执行“拆东保西、修新如旧”方案——珠江东桥原址重建，采用四线连续钢桁梁；珠江西桥原址保留，新建珠江西桥采用两联双线连续钢桁梁，在10米宽的狭小通道里分幅新建，活化利用设置慢行观光通道。这样，“双桥烟雨”景观得以原貌保留，通过方案优化设计，不仅缩减一年建设工期，更规避了内环路拆除迁建的交通安全风险，这种“修旧如新”的智慧，使百年工业遗存焕发新生。

作为全桥控制性工程，西桥与东桥的钢桁梁顶推堪称“空中芭蕾双人跳”。其中，珠江西桥顶推段为两联总长315.25米的连续钢桁梁，单联最大跨度100米，总重近4000吨；东桥则采用原桥钢桁梁形式改造升级，全长306.4米，主跨151.2米，全桥钢梁自重达8846吨，由24个节间精密拼装而成。面对珠江航道通航限高、潮汐水位变化等难题，西桥采用“多点同步液压顶推”技术，24台千斤顶组成的智能控制系统以3米每小时的速度推进，全程误差控制在5毫米内；东桥则采用“分级同步顶推”方案，通过有限元数值模拟预演顶推工况，结合分布式光纤传感智能监测网络实现位移、应力双控，受限空间钢桁梁拼装实施模块化单元预拼装，依托BIM虚拟预拼技术优化构件组序，通过胎架精密调形，有效控制复杂节点空间位形。

通过“临时支墩+永久桥墩”组合支撑体系，实现了在珠江复杂水文条件下零事故施工。新建珠江东桥下部结构采用分离式承台整体门式墩，35号、36号主墩与广茂老桥同轴共建，旧桥拆除的桥梁部分结构将迁移至双桥公园，还原历史印象，供民众观赏。
目前，珠江四线特大桥钢桁梁主体工程已全部完成，正式进入最后冲刺阶段。项目施工团队将在完成梁体精准落位后，全面展开桥面铺装、护栏安装等桥面系统建设。（来源：广州日报）

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