宁波舟山港六横公路大桥二期工程青龙门特大桥双主塔封顶

12月24日，宁波舟山港六横公路大桥二期工程迎来关键节点——青龙门特大桥双主塔成功封顶。这一成果标志着大桥建设从“立塔成型”正式迈入“斜拉成桥”的关键阶段，为2027年全线贯通筑牢了坚实根基。

青龙门特大桥地处浙江舟山，此次封顶的梅山岛侧、佛渡岛侧主塔均采用钻石型结构，高度达249米。单座主塔累计浇筑混凝土8.5万立方米，使用钢材超万吨，规模宏大。

在建设过程中，项目团队面临着诸多挑战。主塔毫米级精准控制、海上超高结构施工以及复杂海况作业，每一项都考验着团队的智慧与能力。为应对这些难题，项目团队通过产学研深度融合，实现了多项技术首创。

为满足主塔重型构件高空吊装需求，项目量身定制了大型塔吊装备群。其中，塔吊最大额定起重力矩达8300吨·米、最大起重量320吨，是浙江省内起重力矩最大的塔吊。配合自适应吊具，实现了钢构件的“毫米级定位”，有效应对了“构件重、高度高、跨度大”的吊装挑战。

同时，项目团队采用国内首创的“型钢混凝土组合索塔”技术，选用全预制装配化施工模式。塔柱钢构件在工厂预制为模块化结构，通过大型吊具精准吊装拼接，替代传统施工模式，实现“搭积木式”装配化施工，有效缩短施工工期约45天。

针对200米以上超高混凝土质量控制难题，项目团队与同济大学联合开展科研攻关。通过主塔缩尺模型工艺试验，采取优化海工混凝土配合比设计、加强型钢混凝土组合结构理论计算等系列举措，有效控制了主塔混凝土开裂。并利用定制化泵送设备，将混凝土从海上施工平台连续、稳定地输送至主塔浇筑部位，保障了主塔海上超大体积混凝土的连续浇筑。

大桥通车后，将对优化舟山群岛新区的空间布局、打造现代海洋产业基地发挥重要作用。

参考来源：中国铁建大桥工程局集团有限公司

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