成渝中线高铁进入无砟轨道施工阶段，重难点工程攻坚正酣

2025年12月31日，成都至重庆高速铁路（简称成渝中线高铁）进入无砟轨道施工阶段，这是高铁铺轨前的最后一道关键工序，标志着项目建设取得了重要进展。

无砟轨道施工具有施工工艺复杂、精度要求严苛的特点，施工流程多。在时速350公里的高速铁路运行条件下，无砟轨道的平整度与稳定性直接关系到列车运行的安全性与舒适性，各工序的施工质量与精度控制是确保高铁安全高效运行的重要技术保障。其中CRTSⅢ型板式轨道板铺设及精调等关键工序，是确保轨道平顺性的核心环节。

为保证无砟轨道施工质量，项目团队从材料制作到现场施工全过程实行智能化管理。此次铺设的轨道板均由成简制板厂采用智能化生产线预制，每块轨道板均嵌入唯一身份识别芯片，可实现产品追溯和产品质量控制。同时，施工团队应用精调机器人，与全站仪数据联动，实现对轨道线形的精准控制。此外，通过先进的智能压杠工装实现曲面地段轨道板的精准定位，达到紧固效果。两种设备一“调”、一“紧”，确保轨道板中线偏差严格控制在±1mm范围内，高程偏差稳定保持在 -2mm～0mm范围，达到让旅客乘坐高铁时“杯中水不晃”的极致标准。

当前，成渝中线高铁全线各重难点工程正在攻坚。简州站至成都站区间地下掘进的蜀安隧道全长10公里，是目前国内掘进距离最长、直径最大的土压平衡盾构隧道，由“成渝号”“蜀安号”两台盾构机同步掘进，施工工艺突破多项技术创新，目前剩余500米。长约8公里的龙泉山隧道穿越复杂地形和瓦斯段落，施工难度高，目前剩余关键线路400米。重难点工程完工后，将全面进入无砟轨道大规模铺设阶段，为全线贯通奠定坚实基础。

截至2025年12月31日，成渝中线高铁四川段总体工程进度完成80%。其中，路基工程完成99%，架梁工程完成88%，隧道工程完成93%，全线29座隧道已贯通25座。成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，线路全长292公里，设计时速350公里。项目建成后，将与已建和在建的多条线路连通，推动成渝地区路网结构更加完善，成渝两地旅行时间进一步压缩，极大便利沿线人民群众出行，对助力成渝地区双城经济圈建设，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。

参考来源：红星新闻、西南铁路

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！