湖北造潍宿高铁跨京杭运河特大桥成功合龙

日前，潍宿高铁建设迎来关键性突破，由中交二航局承建的潍宿高铁江苏段站前3标项目京杭运河特大桥钢桁梁拱桥主梁顺利合龙，为全线建成通车按下了“加速键”。

作为潍宿高铁全线控制性工程，跨京杭运河特大桥凭借多项技术突破创下行业纪录。它是国内首次在高烈度地震区采用梁拱分离式全焊接钢桁梁系杆拱桥。该桥主桥全长461.1米，采用（80 + 300 + 80）米下承式钢桁梁拱桥设计一孔跨越京杭运河，钢桁梁共分25个节段架设，桥面总宽达16.4米，总用钢量约1.28万吨，合龙段下弦及桥面结构单块重达118.3吨。

由于地处高空、水上、大跨度施工环境，项目建设面临诸多挑战。全焊结构线形控制、焊接精度把控、温度变形应对、大吨位吊装及三向偏差调控等多重考验，对施工技术和现场把控提出了极高要求。

中交二航局建设团队坚持问题导向，精准施策、创新突破。摒弃传统分步作业模式，创新采用提梁、翻身、吊运、拼装一体化施工方法，深度融合设备功能与施工流程，有效减少工序衔接等待时间与梁体多次转运损耗，大幅提升了施工效率。为实现毫米级精准合龙，项目部提前制定详细技术方案，联合海事部门优化通航方案，保障施工与航运“零冲突”。合龙期间，技术人员实施48小时观测预调，严格开展试吊与浮吊参数复核，通过码板临时固定、千斤顶与手拉葫芦精调，将偏差控制在5毫米之内，同时采用杆件随段吊装辅助对位、对称分步落梁等措施，确保各工序衔接紧密、精准推进。

在智慧施工方面，项目团队创新运用3D建模模拟施工工况 + 智慧智能监控系统，构建起全流程智能化施工管控体系，实现对结构应力、几何姿态的实时监测与环境参数的智能感知并建立动态预警机制，对施工过程中的各类风险进行提前预判、有效防控，实现桥梁建设全过程精准可控，推动高速铁路桥梁施工向数字化、智能化转型，也为我国高速铁路桥梁建设积累了宝贵的技术经验。

潍宿高铁作为国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道的关键段落，全长399公里，途经山东日照、临沂，江苏新沂、宿迁，设计时速350公里。项目建成后，将有效缓解京沪高铁运输压力，优化江苏省北部通道交通运输结构，完善区域高铁网络布局，对支撑共建“一带一路”倡议、长江经济带和长三角区域一体化发展战略，促进地区融合发展具有重要意义。

参考来源：工人日报

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