攻克富水砂层下穿多重构筑物 南京地铁 11 号线全线最难盾构区间始发

南京地铁 11 号线一期工程迎来关键施工节点，江淼路站至城南河站区间左线盾构设备 “宁安 1 号” 正式始发掘进，该区间因地质水文复杂、周边构筑物密布，被划定为整条线路施工难度最高的控制性区段。

盾构始发点位坐落于地下 17 米深度，掘进线路需要从城南河河床下方 8.6 米处横穿河道，兼顾线路线形平顺性与河道防洪结构安全。江淼路站主体为两层地下车站，车站端头井最大开挖深度可达 19 米，整片施工区域处于长江漫滩沉积地貌，土体以饱和富水粉砂层为主，土质流动性强、含水率高，受力后极易发生流沙涌水现象，施工风险突出。

为破解地层难题，项目部在盾构始发前对洞口周边土体进行复合加固处理，通过注浆改良土体性质，把松散易流动的砂层固化形成稳定支护结构；同时布设多组降水井持续降低地下水位，从源头抑制始发阶段地下水倒灌、泥沙喷涌险情。盾构主机根据本区间工况专项改造，搭载可动态感应土压力的智能调控系统，自动匹配掘进速度与渣土排出量，维持仓内外压力平衡；出土通道设置两道互锁密封闸门，双重阻隔高压地下水侵入隧道内部。

线路掘进途中需近距离侧穿既有桥梁桩基，最近距离仅 3 米，同时下穿城市综合管廊，与管廊底部竖向间距仅有 5.3 米，土体微小形变都极易对既有市政设施造成损伤。项目搭建自动化远程监测系统搭配人工现场复核机制，全天不间断采集地表、桥梁、管廊沉降数据，数据实时回传中控平台，一旦数值超出预警阈值立刻暂停掘进优化施工参数。

目前盾构始发后各项运行参数稳定可控，首月掘进任务按计划稳步推进。该区间顺利完工后，将打通地铁 11 号线跨城南河关键线路，完善江北片区轨道交通纵向骨架，拉近桥北板块与河西主城的时空距离，助力南京江北新区城市配套提质升级。

参考来源：南京发布

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