跨桂黔世界级拱桥精准合龙 乐望红水河特大桥数智化建造攻克峡谷建桥难题

7 月 6 日，横跨广西、贵州两省区的乐望高速红水河特大桥主拱肋完成高精度合龙，一条红色巨型拱架在红水河峡谷上空精准闭合，这座主跨 528 米的超大跨径上承式拱桥迎来建设里程碑节点，也标志着西南山区峡谷特大桥智能施工技术实现重大突破。

该大桥是乐业至望谟高速乐业段最核心的控制性工程，整道主拱由 36 个吊装节段拼装成型，单节段最大吊装重量可达 216 吨。项目地处红水河深切峡谷地带，两岸地势落差巨大，峡谷内阵风风向多变、风力瞬时波动明显，大件构件陆路转运条件恶劣，再加上拱肋拼装线形需要控制在毫米级误差，传统人工管控、经验化吊装施工模式很难满足安全与精度双重要求。建设方锚定智慧化建桥思路，搭建覆盖设计、验算、吊装、监测全链条数字化管控体系，用技术手段破解山区大跨拱桥施工多重瓶颈。

项目从管理机制层面筑牢安全质量底线，参照同类桥梁施工事故案例完善风险防控体系，推行目标逐级分解、节点逐项包保的管控模式，对 36 个拱肋节段吊装任务实行每日调度、每周考核、月度复盘；原材料进场执行多方联合验收与抽样复检，拱肋焊接、栓接、吊装等关键工序落实三检制度，所有施工数据与影像资料存档留痕，实现全过程质量可追溯。现场划分网格化安全管理区域，高空吊装、缆索系统、峡谷运输等高危作业实行管理人员带班旁站，同步结合峡谷气象条件设置大风、浓雾天气停工预警机制，杜绝恶劣环境下冒险施工。

技术创新方面，项目创新布设非对称小偏距缆索吊装体系，搭配桩锚一体化地锚结构适配峡谷特殊地形；依托自主研发非线性计算程序精准演算主索垂度，融合 BIM、GIS 与多款力学仿真软件搭建斜拉扣挂智能监测平台，所有施工工序先模拟验算再现场实施。同时升级第四代模块化智能缆索吊装设备，优化索鞍、支索器与调速控制系统，大幅提升吊装定位精度与设备拆装效率。

乐望高速乐业段主线全长 58.8 公里，桥隧占比高达 79%，线路终点衔接贵州罗甸至望谟高速，此前部分路段已先期通车。红水河特大桥合龙后，项目将稳步推进桥面系与附属工程施工，这条省际高速通道建成后将进一步打通桂西北连通黔西南的陆路大通道，助力两地资源互通与文旅产业联动发展。

参考来源：广西交通投资集团官微

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