跨度 125 米大跨连续梁合龙 潍宿高铁新沂河特大桥攻克跨渠跨路施工难关

7 月 7 日，潍宿高铁新沂河特大桥（70+125+70）米变截面预应力连续梁完成合龙段混凝土浇筑，该 125 米主跨梁体是全线单跨跨度最大的桥梁结构，此次合龙标志着这座全长近 19.5 公里的超长特大桥重难点施工取得决定性突破，为后续无砟轨道铺设、桥面附属施工打通关键线路。

新沂河特大桥是潍宿高铁江苏段里程最长、外部协调最复杂的桥梁控制性工程，本次合龙梁体总长度 265 米，划分 11 个悬浇节段，施工线路斜跨地方二干渠与宿沭公路。施工区域地下管线排布密集，公路日常日均车流量超 5000 辆，跨路施工既要保障既有道路正常通行，还要严控施工扬尘、坠物、结构沉降风险，同时沿线水土保持与生态环保约束严苛，再加上大跨度梁体受昼夜温差影响线形控制难度极大，多重因素叠加导致施工组织压力突出。

受征地交付、高压线路迁改等外部因素制约，该梁段原定施工工期十分紧张。项目技术团队联合设计单位优化施工方案，将原本 16 个标准施工节段精简至 11 个，直接压缩整体工期约 60 天。进入攻坚阶段后，项目实行两班倒 24 小时不间断作业模式，试验、物资、机械、测量多部门全天候联动，精准保障混凝土连续供应、设备常态化维保、结构变形实时监测，在高温酷暑天气下按期完成合龙浇筑。

合龙工序完成后，施工单位将系统梳理大跨度预应力连续梁悬浇施工工艺，固化可复用的技术标准与安全管理流程。下一步将有序推进剩余梁体施工、桥梁防护、防水层铺设、无砟轨道底座板施工等工序。潍宿高铁串联山东潍坊与江苏宿迁，是鲁南、苏北区域横向高铁联络干线，新沂河特大桥作为线路核心桥梁，全线建成后将完善苏北高铁路网布局，缩短沿线城市间时空距离，助力鲁苏毗邻区域产业协同与要素流通。

参考来源：中铁北京工程局五公司官微

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