深江高铁 深入海底

近日，深圳至江门高速铁路全线正式开工建设，作为粤港澳大湾区的重要基础设施，深江高铁全线桥隧比达98%，其中全长13.69公里的珠江口隧道为全线控制性工程，也是我国最深的海底隧道。

深江高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，线路起自新建的深圳西丽站，向西经东莞市、广州市、中山市、江门市，接入江门至湛江铁路江门站，正线全长116公里，建设工期5.5年；由于线路需要跨越珠江口狮子洋海域，地理环境十分复杂，设计人员经过数年方案比选，最终确定以隧道形式下穿珠江口。

v珠江口隧道工程位于东莞、广州之间的珠江入海口，2020年7月开工建设为深江高铁先行开工段，2021年投用的大直径盾构机“深江1号”采用醒狮造型涂装、“深江2号”采用蛟龙造型涂装凸显广东地域文化特色；十几年前，国内盾构施工基本依赖进口设备，动辄数亿元的“天价”盾构机出现故障后只能停工，等待外国工程师维修。由于外方对技术实行垄断，维修保养时不允许中方参与，所需工时也完全取决于外方，严重影响工程进度；2008年4月，我国研制出第一台拥有自主知识产权的复合式土压均衡盾构机，实现了从无到有的突破，并且在随后的几年里不断自主创新。中国最大直径土压平衡盾构机、中国最大直径硬岩盾构机、中国最大直径泥水平衡盾构机纷纷问世，自主研发的盾构机从“有”向“优”迈进；如今，中国制造的盾构机技术过硬、物美价廉，逐渐反超欧美，占领全球大部分的盾构机市场，实现逆袭。经过建设者们日夜奋战，目前“深江2号”已经掘进1200米，离珠江口隧道贯通更近一步，也为深江高铁建设打下坚实基础。

逢山开路，遇水架桥，穿山越壑，潜江入海，深江高铁串联起粤港澳大湾区五座城市，对促进沿线经济社会发展具有重要意义。 （作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员仇薇）