我国大陆第三条公路海底隧道——厦门第二西通道（厦门海沧隧道）顺利通车运营

　　本报厦门讯（中华铁道网、交通运输新技术网通讯员王强强、张东慧报道）6月17日，中铁十八局参建的我国大陆第三条公路海底隧道——厦门第二西通道（厦门海沧隧道）正式通车运营。厦门第二西通道全长7.1公里，隧道长度6.3公里，跨海域2.8公里，主线设双向六车道，设计行车时速80公里，全程只需5分钟。

　　厦门海沧海底隧道是中国大陆第三条公路海底隧道，是中国第一条海底隧道结合城市隧道的工程，项目技术含量高，规模宏大，建设环境复杂，是目前国内最复杂、最具难度的地下工程之一。

　　据了解，中铁十八局参与了国内全部三条公路海底隧道（前两条分别是厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道）的建设。在工程建设中，该公司项目团队始终坚持以科技为引领，积极开展科技攻关，连续创新了帷幕注浆及多类型地层注浆施工工法、城市敏感环境下邻近建筑物低振动隧道精细化爆破开挖工法、复杂条件下临海超浅埋超大断面双连拱隧道施工工法，形成了一整套国内外领先的海底隧道建造关键技术，为确保项目顺利通车运营奠定了坚实基础。

　　据了解，自上场以来，该公司项目团队精心部署、科学组织，先后克服了“莫兰蒂”超强台风，C匝道下穿居民区，超浅埋服务隧道下穿长岸路段，双洞开挖面积559.05平方米、且是世界最大断面的“非常规”双连拱暗挖隧道下穿兴湖路，海域段左右线、服务隧道179米风化深槽，兴湖路段邻近老旧建筑物滩涂回填区浅埋暗挖，多期多阶段交通导改、管线迁改等众多难题，确保了工程高质量完成。

　　厦门第二西通道（海沧隧道）连接厦门本岛和海沧区，是厦门市“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分，与第二东通道共同构成贯穿厦门岛的东西向大通道。该项目的建成，缓解了海沧大桥的通车压力，进一步发挥厦门港口的经济辐射作用，增强厦门与漳州等城市之间的沟通联系，推动厦门岛内外一体化发展。