云茂高速平塘互通立交贯通

　　（交通运输新技术网通讯员魏邦吉、涂韩阳）9月14日，随着最后一方混凝土浇入云茂高速平塘互通立交A匝道二号桥第六联现浇连续箱梁的模板内，标志着由中铁大桥局云茂高速TJ7标承建的云茂高速平塘互通最后一片现浇连续箱梁顺利浇筑完成。至此，该标段所有的现浇连续梁施工任务已全部完成，意味着平塘互通立交现已全桥贯通。

　　据悉，平塘互通立交共有现浇连续箱梁六联：A匝道二号桥上部第六联采用3×23米预应力砼连续箱梁，桥面宽18.0米，底板宽13.48米，梁高1.5米；第七联采用3×20米预应力砼连续箱梁，桥面宽18.0米，底板宽13.48米，梁高1.4米，单箱三室；B匝道桥上部第二联采用3×25米预应力砼连续箱梁，桥面宽9.5米，底板宽度为4.98米，梁高1.5米，单箱单室；第三联采用2×20+17.464米预应力砼连续箱梁，桥面宽9.5米，底板宽5.02米，梁高1.4米，单箱单室；第四联采用3×20米预应力砼连续箱梁，桥宽由23.013米变截至18米，单箱四室。E匝道一号桥上部第二联采用3×20预应力砼连续箱梁，桥宽9.0米；底板宽4.52米，梁高1.4米，单箱单室。

　　据了解，本标段现浇箱梁的施工难点在于互通所处地势多为跨越沟谷，B匝道桥第二联及A匝道二号桥第六、七联桥下净空过高，常用的盘扣式支架不能满足施工条件，采用钢管桩+贝雷梁式支架增加了施工危险性与难度。由于现浇梁桥面曲率半径小，除B匝道桥第四联采用整联浇筑外，其余的均为单跨浇筑，这在无形中增长了施工周期与增加了施工工序，加之受疫情影响，工期压力大。为此，该项目部通过合理调配，加大人力物力的投入，与各施工队伍紧密联系、加强配合，保证现场施工有序推进。在项目部管理人员和协力队伍共同努力下，顺利的完成了平塘互通现浇连续箱梁顺利浇筑施工，为保证年底通车的目标任务打下了坚实的基础。