国之重器“深江1号”

　　8月23日，我国自主研发的海底隧道盾构机“深江1号”在湖南长沙下线。“深江1号”开挖直径达13.42米，总长130米，总重3800吨，将参与我国最深海底隧道——深圳至江门铁路珠江口隧道的工程建设。

　　深江铁路是国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，线路全长116公里，设计时速250公里。珠江口隧道为深江铁路重点控制性工程，全长13.69公里设计时速250公里。

　　为深江铁路量身打造的“深江1号”全长130米，总重量3300吨，开挖直径13.42米，刀盘上涂装“醒狮”元素，凸显广东地域文化特色，拥有我国自主知识产权，采用了多项世界首创技术。“深江1号”将穿越区间全长3590米，下穿珠江入海口，此工程地质条件极其复杂，最大埋深达106米，高水压施工区域深度110米，为目前国内埋深最大、水压最高的水下盾构隧道。

　　“深江1号”配置了常-带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、同步单双液注浆、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，提高了盾构机的适应性。

　　珠江口隧道工程建成后将级工程，为世界海底隧道工程技术提供独特的样本和宝贵的经验。深江铁路建成通车后，进一步打通沿海通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈辐射带动粤东粤西，与珠三角区域协调发展。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员唐文龙）