电煤抢运，高温“蒸”战中的调车人

　　南昌车务段八景站是一个以煤炭装车为主的中转大站。每天向华东地区各大钢厂和电厂等企业外运煤炭上千吨。8月17日，江西省再发高温橙色预警，最高气温达38摄氏度以上。笔者换上防护服，亲身体验车站调车人员在高温调车作业。由于现在是夏季发电高峰期，九江中电投电厂的电煤输送任务必须按时按量完成。南昌车务段八景站站长杨南平说。”

　　上午10：15分，开始调车作业。由于该站调车作业是1个调车长，1个连接员作业。调车作业前，需要把股道所有的存车提前检查一遍，看着股道里摆放的重车长龙，连接员李少俊背着对讲机，小跑、或弯腰、或钻车底、连接、摘除车辆间的软管，在高温下穿梭钻行。就这样，连接员李少俊顶着烈日徒步来回就行走了大致1公里。

　　10:40分，存车检查完毕，调车组开始编组开往九江的电煤，“十车、五车、三车……”沙哑的嗓子喊出低沉的信令。线路上热浪滚滚，调车长和连接员汗流浃背。他们在高温下调车作业的标准作业，没有一处简化作业流程。调车长陈发胜站在调车机车头部，指挥连接员李少俊连挂作业，而连接员李少俊则挂在滚烫的车皮上，进行前方瞭望。

　　11:20分，此时钢轨的温度不断上升。笔者用手触摸了车厢温度，滚烫的车皮让显示结果均在46摄氏度以上。其中，20多辆已装好煤炭的重车由于煤炭吸热，温度热的让人根本无法用手直接触摸。这种热，是发自钢轨地表高温的“蒸”热。由于股道停满了晒得发烫的车辆，热浪与地下的蒸汽从地表直冲上身，现场就像是蒸“桑拿”一样，几勾活下来，调车组工作人员的防护服全部被汗水浸湿了。等干完活以后，每个人的后背和裤腰处都结了一圈白色的盐渍。

　　据了解，这样的调车作业计划每天至少有3批。看着一列列编组好的电煤驶出车站，调车长陈发胜吁了一口气。接下来等待的是，下一趟电煤的取送作业。这种与钢轨为伴、与车辆同行、与高温抗衡日子，每天都在车站重复上演。当人们正在空调里享受夏天的凉意时，谁又知道，保障华东地区各大发电厂能源及时输送，正是那群默默无闻的调车人用汗水换来的，笔者也只能用文字对他们致以崇高的敬意。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员朱仲凯）