川南城际铁路宜宾临港长江大桥北岸主塔封顶
8月6日，随着桥塔最后一节段混凝土的浇筑完成，新建川南城际铁路自贡至宜宾线250.8米高的宜宾临港长江大桥北塔顺利封顶，这标志着我国首座高铁与公路平层布置的斜拉桥建设取得重大进展。
此次封顶的大桥北岸主塔具有以下5个特点：一是混凝土体量大，索塔混凝土浇筑总方量约3.65万方，可填满14.6个标准泳池（长池），是同类型桥梁的3倍；二是索塔高度高，塔高250.8m（不含塔座），相当于80余层楼房高，为长江中上游已建桥梁第一高塔；三是塔柱截面尺寸大，其中下横梁横向外缘宽度达79.9m，为世界已建桥梁之最；四是中上塔柱倾斜角度大，索塔为钻石型结构，中上塔柱内倾角度高达9°；五是锚固构件重，索塔钢锚梁最大吊装重量达35吨，为一般斜拉索桥的2倍多。
宜宾临港长江大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线300公里/小时的高速铁路，两侧各3车道城市快速公路，最外侧铺设人行道、非机动车道。大桥总投资25.4亿元人民币，总工期60个月，预计2023年建成通车。大桥是新建川南城际铁路自贡至宜宾线的重点控制性工程，也是国家“八纵八横网”中渝昆高铁、蓉昆高铁共过长江通道，同时也肩负着宜宾市北岸翠屏区、南岸叙州区市政交通过江功能。建成后将是中国首座高铁与公路平层布置的斜拉桥、世界最大宽度的公铁两用斜拉桥、世界跨度最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥。
据悉，临港长江大桥索塔的浇筑完成，为下一步超宽、超重钢箱梁吊装作业提供了有力保障，为建成通车迈出了坚实一步。大桥建成通车后，将有效缓解长江南北两岸通行压力，并借助蓉昆、渝昆高铁推动川南城市群融入成渝双城经济圈建设，促进宜宾市与成都东部新区的互联互通，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角地区走向东盟、东南亚的重要门户。（来源：中新网）
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