铁路货物运输前途广阔，大有可为

　　今年1月至6月，国家铁路发送货物18.45亿吨，同比增加1.5亿吨、增长8.9%，日均装车16.8万车，同比增加1.55万车、增长10.2%。（《人民铁道》）

　　党的十八大以来，铁路部门坚持以市场需求为导向，以铁路运输供给侧结构性改革为主线，大力实施货运增量行动，货物发送量、货运周转量、运输密度等主要运输经济指标稳居世界第一位。上半年，受限于国内局部疫情影响，国内呈现出客运需求减少、货运需求持续高涨的态势，针对这一情况铁路部门提出了“四补”策略，进一步优化货运布局，适应市场需求，巩固住了铁路货运市场地位。

　　货物发送量的增长，得益于持续发挥中欧班列优势。有数据显示，上半年中欧班列累计开行7377列，发送货物70.7万标准箱，同比分别增长43%、52%。疫情发生以来，航空、海运的运输时效性和经济性短板愈发凸显，越来越多的外贸企业把目光投向铁路，中欧班列预定出现“一箱难求”。甚至于在今年3月份苏伊士运河被堵期间，安全性更高的“中欧班列”一度冲上微博热搜，成为热议的话题。目前，中欧班列覆盖范围扩展至欧洲23个国家168个城市，物流配送网络覆盖欧洲全境，其战略通道作用更加凸显。

　　货物发送量的增长，得益于扩宽多式联运新通道。一段时期以来，铁路部门将集装箱运输作为深化运输供给侧结构性改革的主要方向，得益于集装箱运输的高度集装化，铁水、铁公运输方式的衔接也变得更加高效便捷，集装箱运输受到更多的青睐。多式联运使更多的地区构建联动全国、走向世界成为可能，今年4月28日，一列满载60标准箱户外家具等货物的海铁联运列车从河南息县站驶向宁波舟山港，打开了革命老区出海新通道。

　　相信随着铁路部门运输供给侧结构性改革的推进，铁路运输市场份额将进一步扩大，铁路货运市场份额也将进一步巩固。（中华铁道网、交通运输新技术网评论员刘鑫）