一条进藏路，一个民族魂

　　6月25日，我国首条高原电气化铁路——拉萨至林芝铁路（以下简称拉林铁路）正式开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达。随着复兴号开进西藏，至此，我国历史性地实现了复兴号对31个省区市的全覆盖。（据6月25日光明网）

　　为庆祝中国共产党成立一百周年，在党的百年华诞之际，6月25日拉林铁路正式开通，这是一个划时代的壮举，代表着我国高速铁路的快速发展，同时也彰显着我国强大的实力。

　　拉林铁路是中国一条连接西藏自治区拉萨市拉萨站至西藏自治区林芝市巴宜区林芝站的国铁Ⅰ级单线电气化快速铁路，是川藏铁路的重要组成部分。在全国铁路高速发展的今日，各地之间的距离仿佛无限的“缩短”，人与人之间的距离正在变得那么的近。但是，由于西藏环境的恶劣复杂，除了2006年7月1日青藏铁路开通以来，进藏铁路却始终只有这一条。这极大的制约了西藏的发展，也影响到西藏人民和其他省市人民之间的友好发展。

　　要想富，先修路。真实地反映了我们国家自从七十年代的改革开放开始到如今的一些经济上的现象。改革开放四十年以来，全国铁路从1978年的客运量约为8.2亿人、铁路运营里程5.2万公里、全国铁路货运量为11.1亿吨到2018年全国铁路客运量完成33.7亿人，是40年前的4.1倍；全国铁路货运量完成40.2亿吨，是40年前的3.6倍；全国铁路运营里程13.1万公里，是40年前的2.5倍。国民经济从1978年3679亿人民币到2017年的82.71亿人民币。充分显示了道路对国民经济发展的重要性。

　　但是由于西藏环境的恶劣复杂，建设进藏铁路有着巨大的困难。计划建设的五条“天路”——川藏铁路、青藏铁路、滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路。其中川藏铁路的建设被誉为世纪难题。川藏铁路线路"八起八伏"，累计爬升高度超过14000米，相当于在最艰险、最复杂的高山峡谷之间，修建世界上技术难度最大的"巨型过山车"。川藏铁路沿线地质条件复杂，多年冻土、高寒缺氧、崩场、错落、滑坡、高地震区、地热、岩爆等地质灾害严重。但是中国铁路人栉风沐雨，攻坚克难，遇水搭桥，逢山开路，以一股不屈不挠的精神去建设这样一条“天路”，这样一条世纪工程。

　　川藏铁路的建设是国家发展的重大战略部署；是长远发展和以百年计的“世纪工程”；是“十四五”规划中的重要组成部分；是交通强国中必不可少的一部分。建成后的川藏铁路发挥的作用是巨大的，将承担起超过48%的进出藏客运量和41%的货运量，并彻底改变川西甘孜藏族自治州、西藏昌都市、林芝市、山南市落后的交通运输条件。川藏铁路的开通，也代表着西藏将汇入富裕的长江经济带，将带动相关地区跨越式发展。这可以极大的促进西藏和长江经济带的贸易往来和带动西藏旅游业的发展。建成后的川藏铁路对于推进四川省藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。是促进民族团结、维护国家统一、巩固边疆稳定的需要，是促进西藏经济社会发展的需要，是贯彻落实党中央治藏方略的重大举措。

　　山再高，往上攀，总能登顶；路再长，走下去，定能到达。拉林铁路的成功通车代表着川藏铁路的建设划下一道成功的丰碑，也将标志着我国铁路建设走向新的台阶，中华人民迈向新的辉煌。靠着这样一股拼搏的民族精神，总有一天，我国可以将高铁建到世界上每一处需要铁路的地方。（中华铁道网、交通运输新技术网评论员曹光远)