慢火车，小康路上“幸福车”

　　从大别山腹地湖北麻城开往河南淮滨的公益性“慢火车”于1996年京九铁路开通时开行，至今已经25年。这趟“慢火车”全程175公里，只有3节车厢，全程时间2小时42分钟。火车最高票价11.5元，最低票价1元，25年来一直没有涨价。

　　近年来，我国对铁路建设非常重视。尤其高铁建设尤为突出。在高铁迅猛发展的时代，“慢火车”的开行似乎有点“落伍”。然而，在一些偏远地区，“慢火车”却是当地民众出行的主要交通工具，坐着它，去赶集、求医、上学、探亲、外出务工。慢悠悠、站站停的“慢火车”，将十里八村的乡亲们与外面的世界联系起来，不仅改善了贫困地区群众的出行条件，给民众生产生活带来极大便利，也给他们带来了商机和真金白银的收入，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望。

　　“慢火车”穿行在崇山峻岭之间，犹如舞动的针线，编织出偏远贫困地区一起奋斗、共同圆梦的画卷。在湖南湘西，很多农副产品通过“慢火车”被输送到城市；在大凉山，很多借着“慢火车”找到自己的“致富经”…一列列“慢火车”就是一列列扶贫专列，将党的扶贫惠农政策与偏远地区联系起来，让每一个人都切实感受到政策的温暖，传达着小康路上“不让一个人掉队”的坚定信念

　　这些“慢火车”的票价并不符合市场规律，它见站就停，却深受偏远地区群众的喜爱。因为，“慢火车”减轻了当地群众，特别是低收入群体的生活负担，满足了生产生活的需要，是钢轨为他们编织起日益方便与美好的出行之路。

　　如果说一日千里的高铁体现了中国发展的速度，那么“慢火车”传递的就是小康路上“不让一个人掉队”的温度。我国脱贫攻坚战取得了全面胜利，这其中也有“慢火车”的一份功劳。“慢火车”，小康路上“幸福车”。（作者系中华铁道网、交通运输新技术网评论员秦子茹）