汕汕铁路全线最长深水主墩钢围堰顺利封底

　　6月14日，经过14个小时的连续奋战，汕汕铁路项目控制性工程濠江特大桥107#深水主墩钢围堰封底混凝土顺利浇筑，标志着全线最长钢围堰基础水下混凝土封底成功，为后续承台及主墩施工打下了坚实基础。

　　由中铁十四局承建的濠江特大桥全长5.82公里，该大桥有39个水中墩，其中106、107#主墩采用24米钢板桩围堰施工，为汕汕铁路项目全线最长钢板桩围堰，围堰内最大开挖深度17米。因为开挖深、体积大，混凝土浇筑工艺难度大；持续时间长，水深、压力大；基底软弱，易产生底层混凝土挤淤，流失面大；混凝土分仓浇筑衔接较难，顶面控制较难等因素，具有安全风险高、技术难度大、质量要求高、施工组织难等特点。

　　据施工现场负责人姜宁介绍，项目部通过对濠江河道水深、墩位处地质条件的分析，并与其他类型钢结构围堰进行全面的比较，在对钢板桩围堰外力、变形、稳定和反涌上浮等进行分析和计算后，针对其薄弱环节，强化了内支撑受力体系，采用框构式内围囹和网式支撑与钢板桩相结合的结构形式，可以满足深水、长桩、软基状况下钢板桩围堰的受力、变形、稳定性和基底反涌上浮的稳定等方面的要求，保证施工质量。据了解，本次封底厚3米，混凝土方量达1300立方米。

　　为确保水下混凝土封底安全有序推进，汕汕项目部超前谋划，组织专家对主墩水下混凝土封底方案进行专项评审，项目部针对封底混凝土方量大、施工机械多等特点，精心组织、认真部署，为水下混凝土封底顺利完成打下了坚实基础。

　　中铁十四局表示，汕汕高速铁路是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，并构成了粤东与珠三角间联系的主要通道。同时，可与杭温和杭台铁路、温福和福厦客专一起在珠三角、海西、长三角间构筑起新一条南北向大能力客运通道，填补了沿海通道纵向一千多公里范围内无高速铁路布局的空白，对均衡区域快速客运网，完善国家干线高速客运网络布局有重要的意义和作用。

　　【记者】余丹

　　【通讯员】姜雅宁

　　【作者】余丹

　　【来源】南方报业传媒集团南方+客户端

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