雪域高原修铁路不惧万难铁路人

　　拉林铁路作为川藏铁路的重要一段，即将于今年6月通车。这条铁路全长435公里，设计时速160公里，是西藏首条电气化铁路。全线16次跨越雅鲁藏布江，地质条件复杂，桥隧比高达75%……在青藏高原修铁路，难度不言而喻。遇山开隧，遇水架桥，13万名建设者先后参与拉林铁路建设，用青春、奉献、担当筑起一条“神奇的天路”。（新华社）

　　藏木特大桥是拉林铁路的重要控制性工程，横跨雅鲁藏布江，主拱跨径430米，平均一节段钢管拱的重量就达200多吨，再加上当地天气多变，架拱难度非常大。高山峡谷间，风力最高可达十二级。为在大风间隙抢时间，施工人员经常凌晨5点起床，确保下午4点大风来临前结束工作。

　　这些一线建设者回家的次数屈指可数。很多人一年也就能回家一两次，施工具有连续性，活不告一段落不好休假，平时想家了只能多与父母视频聊天。90后”小伙赵卫星说道。据悉一线职工平均年龄29岁，多是“90后”，这些年轻人经过高原锤炼，再遇困难，信心、底气都有了不小提升。

　　中国铁路逢山开路，遇水搭桥，充分发挥勇于攀登、吃苦耐劳的铁路精神，不断致力于中国交通事业的发展，不断致力于中国人民福祉的打造。

　　走近拉林铁路林芝站，浓郁的藏地风格扑面而来：整体色彩采用传统藏式的白、红、木色搭配，四坡屋面的屋顶与西藏经典建筑相呼应，桃花状纹饰寓意高原桃花。将于5月安装的壁画是展现藏地风格的重要一环。记者查看样稿看到，一幅壁画展示茶马古道商贸的繁荣、春耕秋收的喜悦、民俗文化的多彩等；另一幅壁画展示巍耸的冰川高峰、牛羊成群的牧场、错落有致的桃花彩林等，勾勒出一幅山水长卷。

　　林芝市被誉为“雪域江南”，这里雪山环抱、树木葱绿，也曾是唐蕃古道重镇，历史文化底蕴深厚。而如何将更多元素在壁画中充分展现，成为创作的关键和难点。建设单位、设计单位多次组织“头脑风暴”，并充分吸收当地意见，几易其稿，最终形成了目前的壁画设计。

　　“钢铁长龙”在雪域高原延伸，众多建设者将转战川藏铁路雅林段，继续穿山跨江，为国家铁路建设事业书写新的传奇。遥望百年，曾经积贫积弱，如今豪迈昂扬。中国铁路建设走向世界，中国高铁名片在世界更加闪耀。滚动的车轮，寄托着亿万中国人对美好生活的向往，也推动着中华民族在伟大复兴中奋勇前行。（作者系中华铁道网、交通运输新技术网评论员唐逸峰）