情怀“慢火车”承载着满满的“幸福感”

　　2月16日清晨，7466次列车在曙光中一路向西，从春城云南昆明奔向全国着名的冬早蔬菜之乡--云南元谋。50年来，这趟“慢火车”不知疲倦地奔跑着，为沿线百姓搭建了一架走出大山、奔向美好生活的金桥。(来源：2月18日中国铁路)

　　众所周知，“公益性慢火车”不仅是一趟列车，更像是山里人的“赶集车”，是求医上学的“公交车”。从票价上看，林海雪原的这列慢火车全程票价只有4元，最低票价1元，而线路全长72公里，真正做到了便民实惠。而当冬季遇到大雪封山、公路关闭后，慢火车便成为唯一的出行方式。林海雪原的慢火车突出公益性，随靠随停、方便人民上下乘车的特征让山区人民暖心。正是因为铁路数十年如一日的支撑，越来越多的山区人民结伴乘坐，并成为他们最温暖的依靠。

　　然而，蔬菜之乡元谋春耕抢种和成熟抢收需要大量劳动力，催生了“菜客”这样的新职业。当地人原本以务农为生，从背上背篓坐着火车到县城售卖，到坐着火车去蔬菜基地打工，期间巨大的转变见证慢火车带动蔬菜市场行业的磅礴发展。慢火车让铁路沿线人民坐着火车走进蔬菜基地，让人民的生活水平一步步好起来。而在林海雪原，走出大雪皑皑的长白山，外出务工，靠双手打拼勤劳致富成为他们的希望。慢火车让山区人民在新的一年伊始更有有奔头、更有希望。

　　因此，一节节绿皮车行驶在万里铁道线上，满载着优质的农产品通向城市的商超和菜场，“你送产品来，我输技术去”，城市与山区你来我往输送的产品与产业技术，满足城市庞大果蔬农产品需求的同时，新兴科技也驱动助推着山区产业链的转型与升级。在产品、技术、资源三者的驱动作用下，山区实现了从依赖“外部输血”扶贫到实现“自我造血”扶贫的华丽脱变。

　　笔者认为，“慢火车”担当起交通扶贫、铁路先行的使命，精确瞄准扶贫方向，打通百姓的幸福路、致富路，让诗与远方不再遥远，让城市与山区的阻隔不再是横越在老百姓出行路上的绊脚石。（作者系中华铁道网、交通运输新技术网评论员邹勇）