中交二航局：瞧瞧咱自主研发的高精度沉管基床整平船

不远处的工地上，不时传来断断续续的焊接声、切割声、锤打声，在鱼梁洲东西轴线重点项目建设工地上，呈现出一派繁忙的景象，建设者们正用自己的勤劳和智慧建设着这项大工程。

近日，笔者来到襄阳市鱼梁洲东西轴线重点项目建设工地探访，每个人在自己的岗位上紧张而有序地忙碌着。

“我们正在进行沉管调平相关工作，为沉管浮运安装做技术完善，防止浮运安装时出现差错。”水上工区主管工程师王金绪介绍。王金绪是个心细的人，早上工人刚上班，他已经在工地上转了一圈。他说，整个东西轴线的技术难点大部分集中在鱼梁洲段，而鱼梁洲段的关键在沉管施工，为了保证工程施工无差错，每天都要反复查看测量数据，进行对比分析。

“听说咱们创新研制了一种浮式整平船？”

一说到这艘船，王金绪得意地将手指向不远处一艘正在作业的工程船。船上安装着巨大的抛石管，“那是我们自主研发的用于沉管基础垫层铺设的整平船，抛石管可由垂直状态旋转成水平状态，并自动收回至船舷内侧，满足内河三级船闸的限制要求。”

“咱们这套系统最大的特点就是：快、准、稳！”

笔者接过王金绪递过来的安全帽和救生衣，随他走上了整平船。

据了解，之前在港珠澳大桥的修建过程中，海况复杂，为防止隧道基础整平精度受海浪影响，整平船通常使用带有四个桩腿的升降式平台，每次移位需要先收起桩腿再重新定位，严重降低了整平设备施工的效率。为了解决这一问题，找到适合汉江静水的整平技术，中航二航局自主研发并投资建造了高精度沉管基床浮式整平船，既满足内河通航要求，又保证了施工精度。

整平船首次采用自动锚泊一键式定位设计，在船的四个角设置了4台锚机，锚机的锚缆分别与江水下锚桩连接，通过锚缆的收放实现船舶的移动。控制方式采用自适应控制，一键控制4台锚机自动收放缆绳，现场只需一人就可实现抛石整平过程中船位的快速移动和精确定位。在测试中，整平船一个垄位的移船精度在10 cm以内,移位时间在2分钟以内,传统人工移船一次移位至少需要20 - 30分钟的时间,这个方法不但保证了定位的精确，而且时间也大幅缩短,提高了施工效率。

据介绍，在鱼梁洲采用高精度沉管基床浮式整平船是一次大胆的尝试，成功之后将具有在全国范围内进行推广应用的价值。

“港珠澳大桥用的整平装备投资超过2.5亿，而我们的整平船投资仅为几千万。由于受内河水利枢纽限高、限宽等要求以及整平精度的限制，整平船的建造过程并不轻松，为了攻克这些技术难题，我们成立了专门的创新工作室，集中大家的智慧去面对挑战，攻克难关。”王金绪介绍。

“用匠心浇筑品质，用巧手展现智慧”成了中交二航局东西轴线项目这群年轻工程师们的口头禅。

笔者来到一位正在的画图下料的大叔旁，他叫蓝林，今年45岁，负责船舶装备焊接工作，已经入行十几年了。“我干工地这么多年，最深的感受就是现在的工程技术越来越好了，施工效率比以前更快了，工地管理也比以前更精细了。”

太阳下，余晖洒在工地上，映衬着工人和机器忙碌的工作场面，王金绪站在水上工区指挥平台说：“明天该进行压舱水袋水压测试了。”