宁芜铁路搬迁迎实质性突破！

　　7月28日，江苏环保公众网发布了宁芜铁路复线工程环境影响评价第一次公示！备受关注的宁芜铁路搬迁迎来实质性进展。

　　根据环评公示，沧波门站（含）～古雄站（含）段外绕改线工程线路正线建筑长度29.40km；宁芜铁路城区段货场搬迁新建江宁镇南站货场工程正线建筑长度3.90km；宁芜铁路扩能工程南京东（不含）～沧波门站（不含）、古雄站（不含）～江宁镇南站（不含）、江宁镇南站（不含）~芜湖东（不含）段线路正线建设长度合计68.575km。

　　今年3月，南京与中国铁路上海局集团公司签订《宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议》，自此以后，宁芜铁路的搬迁动作加快了很多。根据此前发布的公告，宁芜铁路扩能改造（江苏段）工程今年开工，估算总投资115.65亿，其中工程费用71.85亿，征地拆迁36.28亿。

　　芜铁路扩能改造全线按照电气化复线标准建设，全线按电气化复线标准建设，起于南京东站、沿仙西联络线及京沪高铁廊道，上跨秦淮河后，下穿南京南站北广场、京沪高和沪汉蓉等铁路、宁安铁路，并行沪汉蓉铁路向西北前行，引入古雄车站，终于江苏省界。

　　1、宁芜铁路搬迁后的影响

　　20多公里的宁芜铁路，沿线经过光华门、大校场、大明路、中华门、赛虹桥、小行、西善桥、板桥新城等大批居民区，将南京城一分为二，不仅截断了南京十几条主干道，对城市发展的制约也越来越明显。

　　宁芜铁路（沧波门至古雄段）外绕后，将缝合割裂的城市空间，整体打通城市发展脉络，促进沿线两侧经济发展。同时，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，特别是拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。

　　宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）将加速形成南京米字型高速铁路网络，是南京市提升宁芜货运能力、构建沿江铁路通道、促进运输结构调整的重要举措，对南京城市发展形成“南北田园、中部都市、拥江发展、城乡融合”的空间格局具有深远影响。

　　2、8号线又将如何建设？

　　铁路外绕后，原铁路通道成为串联各城市板块的空间。不仅利用旧铁路通道规划建设地铁8号线，周边环境也要复苏，板块之间凝聚发力，不再分割。

　　未来的8号线，将要在铁路通道下穿地铁，并将与马鞍山一号线相连，成为宁马之间的城际线。

　　根据之前的消息，规划中的地铁8号线北起仙新路站，由仙林副城向南进入麒麟新城至灵山站转向西南进入主城，依次经过雨花经济开发区、板桥新城和江宁滨江经济开发区，南至铜井站。对周边居民来说是极大的利好，毕竟地铁一响，黄金万两。

　　3、哪些区域迎来利好？

　　宁芜铁路改线，地铁8号线的到来，对于目前地铁交通存在短板的麒麟、板桥以及江宁滨江这三大板块来说，无疑是受益较大的。

　　地铁8号线麒麟板块将设有麒麟站、芝嘉路站、麒麟工业园站、沧波门站；在板桥设有板桥北站、板桥站、洲南路站、板桥南站；在两桥区域设有西善桥站；在江宁滨江板块设有江宁站、翔凤路站、铜井站。