大临铁路最后的屏障——杏子山隧道贯通

　　9月10日,由中铁十二局集团承建的杏子山隧道实现顺利贯通,这也标志着大临铁路建设突破最后一道屏障,打通了全线铺轨、架梁、桥面系等工程施工的“咽喉”要道,为大临铁路如期通车奠定了坚实基础。

　　大临铁路北起大理,经大理州的巍山县、南涧县,跨越澜沧江经云县至临沧市,全长202公里,全线共设19个车站,定为客货共线铁路,设计速度为每小时160公里,为国家Ⅰ级单线电气化铁路,桥隧长度占线路总长度的87.25%,是云南省“八出省五入境”规划铁路网中的重要通道,也是中缅国际铁路的重要组成部分。

　　中铁十二局集团承建的杏子山隧道位于南涧县六五谷站至若巴谷站区间内,为Ⅰ级高风险隧道,全长8867米,其中819米为双线,剩余8048米为单线,最多埋深719米,最大坡度22.8‰。杏子山隧道地质构造复杂、类型多样,穿越7条断层破碎带及1处背斜,Ⅴ类围岩占比达到92%以上,建设者在隧道施工过程中需要正面应对顺层偏压、高地应力、高地温、突水涌泥、有害气体、危岩落石等地质灾害的威胁,其中最大涌水量达到每天88390立方,最大涌泥量达到2000多立方,成为全线最难攻克的隧道。

　　杏子山围岩以号称地质中的“癌细胞”的炭质板岩为主,开挖后遇水及风化围岩大部分呈流塑状,颜色像煤渣一样,结构松散到单手可以轻易碾碎,并且正常涌水量就达到了每天44190立方,是名副其实的“水帘洞”。

　　同时,掌子面开挖时引起明显的空间效应,多次发生初期支护大变形,最大变形达2米多,由于挤压变形压力太大,初期支护双层Ⅰ25b型工字钢架被直接扭断,隧道在建设初期每月进尺不足15米,施工进度一度陷入“走两步退一步”的境地。

　　为了加强地质预报工作,更为准确的判释前方围岩情况,建设者综合采用TSP、加深炮孔、超前水平钻探、瞬变电磁法、地质素描等手段的基础上,公司专门购置了一台RPD150多功能钻机配合现场施工,在确保10米搭接长度的同时实现了150米长远距离地质钻探,提高了预报前方水文地质情况的准确性和及时性。

　　经过6次试验段施工后,建设者采用“超前支护+掌子面预加固+三台阶临时仰拱+径向注浆”的方案,初期支护预留沉降量设置为100厘米,掌子面预加固采用玻璃纤维锚杆。通过加强超前支护和初期支护参数,初期支护结构的受力体系明显得到改善,初期支护变形可控。

　　据悉,大临铁路全线铺轨和四电安装将于今年12月完成,年底将具备全线开通条件。建成通车后,昆明至临沧仅需3个小时左右,对于改善滇中、滇西地区综合交通运输体系,发展临沧文化旅游事业和经济社会发展具有重要意义。