车厢温度、灯光会随着天气的变化调整，增加多种扶手，座椅加热……北京地铁13号线新车于2月28日正式上线载客运营，新车在空调采暖、车内设施、乘客信息系统等关键系统和设备设施的功能设计上进行了多项升级，车辆更加智慧化、人性化，让乘客乘坐体验更便捷舒适。
晚上7:12左右，地铁13号线霍营站，一辆黄白黑相间的崭新列车缓缓进站，随着车门开启，迎来了第一批乘客。走进车厢，全新的扶手设计，空调、灯光效果，调整到座椅中间上方的电视屏幕等，让坐上新车的乘客耳目一新。“感觉空间更敞亮了一些，站立的空间感觉也更宽了一些，灯光比老车要明亮很多。”“灯变亮了，之前就很暗，感觉也宽敞了。”“这个车进来一看感觉特别新，空间挺敞亮的，乘车体验还是有提升的。”乘客们说。
开通于2002年的地铁13号线，是北京第一条以地面和高架线路为主的地铁线路，也因此，一遇到降温天气，乘客对车厢内温度的投诉量就会上升。北京地铁运营三分公司回龙观维修中心副主任杨珂介绍，这次上线的新车在空调采暖、车内设施、乘客信息系统等关键系统和设备设施的功能设计上进行了诸多升级。
车厢空调采用的是变频热泵空调，当温度达到设定值以后，空调会自动降低运行的频率，提高车辆电能利用率的同时，也能够提升乘车的舒适度。同时空调还具有强弱冷、强弱暖分区的功能，根据开关门时间、照度、温湿度等多变量因素进行精准控温。调整了空调出风口格栅的形式，优化了出风的方向，使送出的冷风或暖风能够比较均匀柔和地散布于车厢内。照明系统方面，车厢能够根据室外天气的情况，自动调整整车的照度。
新车还提升了无障碍水平，为满足使用轮椅乘客和站立乘客的不同需求，新车在轮椅区设置了高低两条平行扶手，同时，轮椅固定器还增加了自动回弹功能，使用时更加省力。北京地铁公司资产维护管理部主办姜杉说，座椅的两侧和车辆中心线的上部增加了贯通车辆的扶手杆，并且取消了门区的立柱扶手，在门区的上方增加了相关的圆环扶手，对所有的扶手杆的高度以及设置的位置都进行进行了调整，给乘客的抓握点能提供更多的位置。车辆座椅在内部嵌入电热丝，有电加热的功能，分三档，可以根据天气，由司机实时地进行调整。把电视挪到了车厢的座椅中部，并且对车厢里这些显示屏上的内容优化，比如增加了运行的相关车站的信息、出入口、扶梯等相关信息。
13号线目前使用的旧列车投运于2003年4月，已使用超过20年，部分列车的行驶里程超过240万公里，即将进入报废阶段。随着13号线新车投入使用，旧列车也将陆续下线。
（来源：北京交通广播 1039调查团 记者 朱 艳 主编 程 艳）
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