杭州湾跨海铁路桥宁波侧开启首孔箱梁架设，全面进入建设提速阶段

11月29日，杭州湾跨海铁路大桥宁波侧迎来重要时刻——首孔箱梁架设工作正式开启，这标志着大桥的海中引桥全面进入架梁施工阶段，为这座宏伟工程的建设按下了“加速键”。

杭州湾跨海铁路桥作为通甬高铁的控制性工程，全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计。其结构复杂，涵盖北、中、南三座航道桥以及跨大堤、海中、浅滩区引桥。建成后，该桥将创下多项世界纪录，在世界高速铁路桥梁建设领域树立起一座新的里程碑。

此次架设的首孔箱梁为80米跨径预制混凝土箱梁，堪称“巨无霸”。梁体长78.5米、高5.4米，浇筑混凝土方量达1015立方米，配套钢筋笼重300吨，整体总重达2804吨，相当于约2000辆小汽车的重量。大桥海中引桥部分采用230孔预制箱梁，涵盖80米和60米两种跨径，最长联达3080米，其“超长联、大跨度”设计更是创下了高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。

值得一提的是，今年9月底，大桥嘉兴侧已率先启动架梁。施工期间，嘉兴、宁波两地海事部门积极作为，同步发力，积极开展施工水域交通管制、通航秩序维护等工作，为架梁作业构筑起坚实的水上安全防线。随着宁波侧架梁施工的展开，大桥实现南北两侧同步推进架梁，全面进入建设提速阶段。

杭州湾独特的地理环境给大桥建设带来了诸多挑战。其为典型“喇叭状海湾”，以潮差大、流速急、冲刷强、淤泥层深厚及浅层气多发等著称。然而，大桥桥梁采用大跨径箱梁设计，巧妙地减少了海中桥墩数量，显著降低阻水率，不仅最大限度地保护了钱塘潮自然景观，契合钱塘江河口海洋生态红线区环保要求，还降低了工程造价。

相关负责人介绍，杭州湾全年六级以上大风天数达180天左右，风大浪高，施工难度与安全风险极大。为保障施工安全与质量，施工团队精准把握高平潮窗口期开展架设作业，后期还计划对部分浅水域实施清淤。

参考来源：中交二航局

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