宜攀高速雷波大桥顺利合龙，创新工法助力复杂山区桥梁建设

12月2日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段的控制性工程——雷波大桥（原用名：上乌角特大桥）顺利合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定了坚实基础。

雷波大桥位于凉山州雷波县金沙镇，全长2440.91米，主桥为332.5米的中承式钢管混凝土拱桥，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，桥位地形切割剧烈，地震基本烈度高达Ⅷ度，同时还面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件的严峻挑战。此外，大桥需跨越一个深度达210米、两岸坡度约45度的“V”形峡谷，施工难度在国内同类桥梁中位居前列。

面对如此复杂的地形与地质条件，建设团队积极探索创新，成功形成两项创新工法——《复杂地形条件下标准化全装配钢平台快速搭设施工工法》和《山区陡坡地形大尺寸重型构件斜轨运输施工工法》，有效解决了陡坡作业条件下重型构件运输与安装难题，为整体工程的质量把控与进度控制提供了关键技术支撑。

在技术突破方面，建设团队实现了两大核心创新。一是国内首创的非对称高低主拱设计，利用横向内外侧主拱的非对称设计主动适应陡斜坡地形，因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，在保障结构稳固的前提下，显著减少了拱座开挖量和混凝土工程量，提升了边坡稳定性，解决了复杂地形下的结构受力平衡难题。二是全面应用全装配化施工工艺，利用前期搭建的6000平方米的全装配化钢平台（约合20个标准篮球场）作为“现场工厂”，实现了构件从工厂化预制到现场精细化加工、模块化组装的全程精准控制，从源头上解决了大型构件的生产与高效组装问题。

这两大技术的协同应用，显著提升了大桥对复杂环境的适应性，大幅节约了资源投入，增强了结构整体稳定性，为大桥的顺利合龙提供了有力支撑。

参考来源：蜀道集团微信公众号

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