通苏嘉甬高铁杭州湾跨海铁路大桥宁波侧首孔箱梁成功架设
近日，通苏嘉第高铁建设迎来关键节点，其控制性工程杭州湾跨海铁路大桥宁波侧首孔箱梁顺利完成架设，这标志着大桥海中引桥正式进入全面架梁施工阶段，为通苏嘉甬高铁的整体建设按下“加速键”。
杭州湾跨海铁路桥全长29.2公里，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，涵盖北、中、南三座航道桥以及跨大堤、海中、浅滩区引桥。该桥建成后，将创下多项世界纪录，对世界高速铁路桥梁建设具有里程碑式的意义。
此次海中引桥部分采用230孔预制箱梁，包含80米和60米两种跨径，最长联达3080米，其“超长联、大跨度”的设计成功创下高速铁路混凝土连续梁的世界纪录。本次架设的首孔箱梁为80米跨径预制混凝土箱梁，梁体长78.5米、高5.4米，浇筑混凝土方量达1015立方米，配套钢筋笼重300吨，整体总重达2804吨，相当于约2000辆小汽车的重量。
早在9月底，大桥嘉兴侧就已率先启动架梁工作。随着此次宁波侧架梁施工的全面展开，大桥实现了南北两侧同步推进架梁，全面进入建设提速阶段。
杭州湾作为典型的“喇叭状海湾”，以潮差大、流速急、冲刷强、淤泥层深厚及浅层气多发等特征闻名，这里也是“天下奇观”钱塘江大潮的发生地。大桥桥梁采用大跨径箱梁设计，能够有效减少海中桥墩数量，显著降低阻水率，不仅最大程度保护了钱塘潮这一自然景观，还契合了钱塘江河口海洋生态红线区的环保要求，同时降低了工程造价。
通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，最终抵达宁波枢纽宁波站。新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站，建设工期为5年。建成后，该高铁将与盐通高铁、沪宁沿江高铁、沪昆高铁、甬台温铁路等多条线路相连。届时，从宁波坐高铁到上海，不必再绕行杭州，全程最快仅需1小时左右，沪甬将正式迈入“1小时交通圈”，宁波高铁北上通道也将全面开启。
参考来源：上观新闻
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