宜攀高速中都河特大桥成功合龙，桥梁建造技术获重要突破

12月22日，宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段的关键控制性工程——中都河特大桥成功合龙。这一成果标志着我国在V型库区深水环境下的桥梁建造技术取得重要突破，为宜攀高速全线2027年建成通车奠定了坚实基础。

中都河大桥位于宜宾市屏山县新市镇向家坝水电站库区，是沿江高速的控制性工程。大桥全长1009.5米，其中主桥长616米，采用（148 + 320 + 148）米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥结构。

建设过程中，设计团队面临着库区深水、地形高差大等严苛挑战。主梁采用悬臂浇筑法施工，针对两岸地形不对称导致索塔左右下塔柱高差达21米的难题，设计团队以技术创新给出了解决方案，让大桥稳稳伫立于峡谷之间。

为解决不对称高塔在强震下的受力不均问题，设计团队将“组合结构思想”引入索塔横梁设计。横梁采用Q355波形钢腹板与C50混凝土顶底板的组合结构，利用波形钢板的“褶皱效应”，在保证承载力的前提下，与传统混凝土横梁相比，重量减轻48%，抗剪刚度减小70%，大幅降低了索塔整体自重。轻量化与柔性化的设计优化了动力特性，使以索塔横向振动为主的自振周期延长了5.4%，有效降低了地震作用效应。

索塔拉索锚固区是受力最复杂的“心脏部位”，传统混凝土齿块在巨大拉力下极易开裂。设计团队创造性地提出了“钢 - 混组合锚固齿块”构造，采用12毫米厚的耐候钢板作为齿块外壳，既是受力结构，又直接作为施工时的内模板，省去了繁琐的内模安装工序，加快了高空施工进度。钢板与内部混凝土通过剪力钉协同受力，该构造使锚固区最大主拉应力从6.2MPa降至3.1MPa，高应力范围缩小约1/2，解决了锚固区混凝土易开裂的难题。

参考来源：四川公路院
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