隆泸叙铁路通车进入倒计时，为成渝“双圈”注入新活力
目前，作为国家西部陆海新通道西线的骨干工程，隆泸叙铁路已完成全线建设与验收，通车进入倒计时。这条串联川南丘陵与乌蒙山区的钢铁动脉，以“裁弯取直 + 电气化升级”实现了速度的飞跃，从每小时30公里提升至每小时120公里。该段铁路的建成，将进一步压缩四川至贵州、东南亚的货运时间，未来黄（黄桶）百（百色）铁路建成后，成都、重庆及西北腹地至北部湾港的运输时间将缩短17小时，为成渝“双圈”注入新活力。
隆泸叙铁路的前身是分段建成于1992年至2009年的隆黄铁路隆昌至叙永段，161公里的线路因建设年代早、技术标准低，存在“S弯密集、绕行低效”的突出短板，且运输效率低下。由于既有线路无法满足当下货运需求，因此通过改建 + 新建的方式，对建成年代较为久远的隆昌至纳溪段进行改建，纳溪至叙永段则采用新建方式。最终，通过精准选线设计，将全线运营里程压缩至135公里左右，较老线直接缩短26公里，实现了“直线通达”的核心目标。
川南地区沟谷纵横、地质复杂，隆泸叙铁路的建设者们面临着地形与生态的双重考验。全线控制性工程泸州金山沱江铁路大桥，以2408.72米的全长、“酒樽造型”的矮塔单索面斜拉桥设计，创下国内最大跨度铁路单索面斜拉桥纪录。这座桥在设计之初有多重考虑，如运营后大型机械设备作业需求、桥梁重量与质量的平衡等。经过多轮验证，项目部最终采用了单索面斜拉桥设计，实现了工程建设与生态保护的双赢。
而对于全长5469米的护国隧道，其穿越低山丘陵区的软质泥岩与微量瓦斯地层，施工中易发生坍塌与渗水。建设团队采用“三点同步施工”模式，克服开挖面小、出渣困难等挑战，仅用28个月便实现贯通。
参考来源：红星新闻
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
