头门港铁路支线二期浙江交工承建段主体完工，台州海铁联运通道建设提速
11 月 3 日，随着最后一方混凝土顺利浇筑，头门港铁路支线二期跨海特大桥 0 号桥台完成浇筑，标志着浙江交工负责施工区段的主体工程顺利收官，为后续铺轨、附属工程施工创造了先决条件。头门港铁路支线二期是台州完善港口集疏运体系、做强海铁联运的关键基础设施，项目建成后，将打通头门港区铁路上岛通道，补齐港区大宗货物铁路运输短板。
项目线路自头门港支线一期头门港站引出，向东跨越北洋一期围堤，沿临港大道西侧潮汐缓冲区布设，登头门岛后新设头门港东站，线路正线全长 14.883 公里，其中桥梁段 12.159 公里，路基段 2.724 公里，桥梁占比高，施工受海洋环境制约明显。浙江交工承担跨海特大桥 0 号至 103 号墩台范围内栈桥搭设、桥梁基础及下部结构施工任务，项目自 2023 年 12 月 30 日开工以来，建设团队直面沿海复杂工况稳步推进，累计完成桩基 491 根、承台 104 个、墩台 104 个，顺利完成槽型梁、刚构梁、挂篮悬臂连续梁等上部结构施工。
项目地处浅海滩涂区域，地质以深厚淤泥层为主，海水腐蚀性强，同时常年遭遇大风、潮汐变化，属于典型的沿海高风险施工场景。针对淤泥地层桩基成孔、海洋防腐、潮汐窗口期管控等难点，项目部分阶段编制专项施工方案，对桩基成孔、混凝土浇筑、结构防腐等关键工序建立闭环管控流程，落实技术交底、工序验收、常态化安全巡检机制，在保障施工质量的同时，落实海洋生态保护要求，降低施工对周边海域环境的扰动。
当前，浙江交工承建区段主体施工任务已经完成，后续项目将有序推进剩余标段施工以及全线系统配套工程。头门港是浙东南重要的临港产业基地与外贸港区，以往货物转运高度依赖公路，运输成本高、通行效率受限。这条铁路支线建成后，将实现港区与内陆铁路网络直连，推动大宗货物由公路转运转向铁路运输，降低物流成本，提升港口辐射能力，助力浙东南沿海港口经济、临港产业高质量发展。
参考来源：新华网
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