广汕铁路提前6天完成万米特大桥梁下部结构施工

　　9月5日1时22分，随着最后一方混凝土的泵入，广汕铁路第二长桥西福河特大桥237号墩成功完成浇筑，标志着西福河特大桥下部结构全部完成，也是全线最后一座下部主体结构完成的桥梁，为广汕铁路全线铺架施工创造了有利条件。

　　西福河特大桥总长11353.99米，全桥钻孔桩基础共计3229根，桩长总计92887米。全桥共336个墩，2个矩形空心桥台，特殊结构连续梁共计10联。

　　西福河特大桥237号墩自8月24日进场施工，用时12天圆满完成8根桩基、一个承台、一个墩身的施工，比原定工期整整提前6天，这也是广汕项目桥梁下部结构用时最短完成的一个桥墩。

　　据中铁五局项目部现场负责人向记者介绍，为了确保架梁工期和工程质量，项目部按照广铁集团公司的要求，通过优化施工方案、倒排施工工期、创新工艺工法、细化施工流程，加强物资保供，管理、安质和技术人员跟班作业，加强现场过程管控，及时解决问题。

　　同时，加大投入，从孔桩到承台到墩身，混凝土标号提高一个等级。从桩基检测结果看，全部为一类桩，在加快进度的同时确保了工程质量。

　　广汕铁路通车后，广州到汕尾的列车运行时间将由目前的2小时压缩到最快40分钟左右，便捷沿线旅客出行。有力助推粤东地区加快融入粤港澳大湾区，对构建深汕特别合作区综合交通体系，打造广州“一小时生活圈”，加快建设滨海新区、产业新城具有重要意义。

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