国内首次！8天17次空中转体重庆高速这座大桥拱肋合龙

　　先最大竖转70度，再平转182度，然后又最大竖转28度……历经8天，17次转体，4榀大桥拱肋，在大巴山间、百米高空上演“空中芭蕾”。

　　8月29日，重庆城开高速重要控制性工程——蓼子特大桥完成国内首次单拱肋复合转体。接下来，大桥将进行桥面系列作业。

　　城开高速蓼子特大桥位于大巴山腹地的城口县蓼子乡，为典型山岭重丘区桥梁，全长约330.8米，是全国首次采用单肋空中平转、竖转混合转体工艺的大跨度拱桥。每幅单拱肋都先上行最大竖转70度，再平转182度，然后又下行最大竖转28度，一榀拱肋重达700吨，一个转体单元重达4700吨，全桥四榀拱肋共进行转体17次转体操作，创下了国内单桥转体操作次数最多的纪录。

　　据介绍，在综合考虑运输条件和场地建设条件情况下，在主拱采用平转和竖转相结合的施工工艺，拱肋在现场搭设支架进行卧拼施工。拱座采用分离式，每岸左右各一个拱座，分上下转盘，转盘间设置球铰、撑脚、牵引索和牵引反力座，拱肋施工时采用平转+竖转相结合的方式进行单肋分幅转体合龙。大桥首次采用不设合龙段的方式，直接通过转体实现两岸拱肋精密对接合龙。

　　这些技术不仅可大大减少高空作业时间，还克服了地形空间狭窄的限制，减少了山体开挖方量，保护了植被，降低了施工安全风险，提高了工程建设品质。蓼子特大桥转体次数之多，转体难度之大，转体精度之高均系同类桥梁之最。

　　值得一提的是，蓼子特大桥主桥主体结构钢材均采用免涂装耐候钢，这也是国内高速公路首座免涂装耐候钢箱拱桥。免涂装耐候钢通过在钢材表面形成一层致密稳定的锈蚀层保护膜，有效阻滞腐蚀介质的渗入和传输。简单来说，就是“以锈防锈”，靠表面生锈来形成保护层，是一种具有高强度、高韧性、耐腐蚀、长寿命等特性的绿色低碳建桥材料，全寿命周期经济及环保效益显著。

　　不仅如此，蓼子特大桥全面深入运用BIM技术进行数字赋能，在设计校核、深化出图、模型出量、物料统计、工艺模拟、虚拟建造、可视交底、三维校验、数字预拼装及智能建造等方面进行了应用实践，成效显著。

　　据介绍，2022年底城开高速将通至城口县城，比合同工期提前近1年。通车后，城开高速将继续向陕渝界推进，2026年有望为重庆市新增一条北上陕西的直连快捷省际通道。

　　城开高速建成后，对拉动沿线地区的经济发展，促进产业经济升级，助力秦巴山区乡村振兴有着重要意义，同时也能加快秦巴山区矿产资源及旅游资源开发。此外，城开高速还将完善全市骨架公路网布局，成为打通重庆向我国北部、东北部辐射的重要通道。（来源：华龙网）

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