花甲“小赵”的成昆路

　　（国铁路网、交通运输新技术网通讯员马志鹏）“小赵”名叫赵广林，今年58岁，现任成都局集团有限公司西昌工电段桥隧提前介入筹备组副组长，负责成昆铁路扩能改造工程峨广线峨眉至冕宁区段共计27座隧道、49座桥梁及相关设备的检查、验收任务。对他来说，这份任务不仅是当下攻坚的主题，更是41年铁路生涯的延续和即将画出的圆满句号。

　　1981年，17岁的赵广林刚入路就被分配到当时全路唯一一个“孤石危岩领工区”，悬崖绝壁的作业环境和前辈牺牲的感人事迹，吓得他一边悄悄抹眼泪，一边默默接过搜山扫危的重任，从此与高山险川、桥梁隧道结下了不解之缘，历任桥隧工、领工员、车间党总支书记，却在临近“花甲”之年即将退休时，主动申请加入新线建设队伍，和年轻人一起风吹日晒地拼上一遭，逢人便称：“我小赵啊，干得动！”

　　赵广林不仅干得动，还干得比谁都起劲。8月1日早上7点半，刚入路2年的青工李贵科吃早饭时，闲不住的赵广林早已在路边等待乘坐中铁十局的工程车前往作业地点。根据计划，他们2人今天将和建设单位一同对木尔双线大桥和埃岱尼日河1号大桥的梁体、桥墩及连接部进行全面的平推检查。一下车，赵广林就用安全带、检查锤、手电筒、安全帽把自己全副武装起来，他解释到：“今天我们是要下桥的，成昆铁路的现有桥梁已经安全使用半个多世纪了，现在检查新建桥梁也要以此为目标，从桥面到桥底，从墩帽到墩体，越细致越能为以后的安全打下基础。”

　　木尔双线大桥全长约180米，高架在木尔隧道和新埃岱隧道之间，下方山势陡峭，瀑布溪流穿桥而过。由于地理较为复杂，桥梁使用大跨度的连续梁结构，只在中间设1座高达56米的桥墩，两端则由依山而建的桥台作为支撑，这也是赵广林今天第一个检查重点。“刚才路过的桥面栏杆被焊死，影响梁体活动，这个问题要记下来。”赵广林一边叮嘱李贵科，一边走施工便道绕下桥台，轻轻佝偻着身子钻进梁体下方，招手示意李贵科一同跟上。

　　头顶是重达千吨的梁体，下方是20层楼高的悬崖，赵广林一点点环绕着桥台，对上方梁体进行密集地敲击检查。“叮叮、叮叮、咚！”排查至外侧时，检查锤敲出明显闷响，再用力敲几下，表面水泥开始呈碎块状掉落，赵广林连忙招呼李贵科：“小李你来试试看，这种就是典型的崩壳和空洞，记录下详细位置和大小，回去加入问题库。”桥台受力是否贴合、支座垫石是否开裂、梁体是否掉块露筋……桥梁检查多而细，完成一遍就需半个多小时，赵广林和李贵科一身鲜亮的黄马褂不知不觉便被汗水浸透，边缘风干处隐隐晕开白色的盐花。钻出桥台，赵广林直了直腰，就马不停蹄地拉着李贵科坐上中铁十八局去往埃岱尼日河1号大桥的工程车，开始第二个点的检查作业。

　　“像打了鸡血一样！”自去年2月跟随赵广林参与新线桥隧设备检查作业以来，李贵科时常发出这样的感叹，他介绍到：“今天检查量已经偏少，以前排查隧道边仰坡的危石时，我们两个一天少说要爬十公里山路，而赵师不仅能全程打头阵，还能从检查中抽出部分精力手把手现场教学，给我指出排查重点、检查方法和风险来源。”李贵科站在埃岱尼日河1号大桥热浪滚滚的桥面，看着又是第一个爬下检查梯进入桥台的赵广林，眼中满是敬佩。

　　“对现在的年轻人，讲大道理不如以身作则。”相比耳提面命式的“手把手”教学，赵广林更爱耳濡目染式的时间浸润，他说：“年轻人虽然经验少，但他们会看，自己理解比别人灌输能更加深刻。”

　　赵广林说到做到，峨冕段开工检查以来，他们已针对小相岭隧道、邓家湾隧道、吉新隧道等24个隧道，共计32处进出口边仰坡进行了徒步地毯式排查，发现51处孤石，共计2257.6立方米，锁定裸露岩层危岩48处，共计37875平方米，同时，还对临江河双线特大桥、九里车站双线特大桥等8座桥梁开展了桥墩、桥面等逐项排查，发现各类问题共计500余条。这所有的成果，都是他们经过3遍甚至5遍细致排查才得出的准确答案。

　　“等峨广线通车，你们就放心坐，哪儿的危石塌方都碍不到你们！”刚从检查梯爬上来的赵广林长出一口气，站在高高的桥面发出一阵自信而爽朗的笑。