滇藏铁路丽香段哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通

　　7月27日，滇藏铁路丽(江)香(格里拉)段建设取得重大进展，全线控制性工程哈巴雪山隧道正洞中导洞贯通，揭示和探明了地质条件，为该隧道早日贯通打下坚实基础。

　　哈巴雪山隧道位于云南省迪庆藏族自治州境内，全长9.5公里，隧道最大埋深1155米。它地处青藏高原东南缘，深山峡谷地貌特征明显，受高地应力、板块构造挤压等影响，建设过程中岩溶、软岩大变形等地质问题极为突出，被国内专家誉为“国内最难，世界罕见”软岩大变形隧道。

　　隧道受构造影响，围岩挤压破碎，完整性较差，初支与二衬接触应力达到了2.37兆帕，超过设计允许值的5倍，使现场二次衬砌破坏严重，钢拱架扭断、8毫米的垫板拉穿。

　　据了解，隧道单点最大变形量达到5.2米，设计11.67米的正洞宽在开挖后20天剩余宽度不足3米。哈巴雪山隧道自开工建设以来，按照设计，全隧安排3个辅助坑道进行开挖，后因施工艰难，先后将与正洞连接的横通道增加到12个，最多时有1200多人昼夜施工。

　　在施工中，受高地应力、软弱围岩影响，仰拱最大隆起达1.52米，导致已浇筑完成的连续189米钢筋混凝土衬砌严重开裂。针对哈巴雪山隧道极严重大变形情况，项目技术团队优化断面形状和变形预留量，单侧增加预留变形宽度达到2.6米，双侧达到5.2米。

　　为攻克软岩大变形施工难题，建设指挥部组织参建单位积极总结探讨施工经验，通过工艺工法改进、与高校院所联合科研攻关，邀请专家深入隧道把脉问诊，最终采用超前中导洞贯通施工工艺释放地应力方案。

　　据介绍，中导洞就是在正洞位置，打一个面积相对正洞小一点的洞，让导洞在变形过程中把应力释放一部分，然后再进行正洞扩挖。后续项目部将加强正洞扩挖施工组织力度，争取隧道早日竣工，结束迪庆州不通铁路的历史。（来源：中新网）

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