大瑞铁路让沿线百姓出行幸福指数提升

　　据新华社昆明电（记者丁怡全、赵彩琳）：7月22日上午10时，C296次复兴号动车组列车从云南省保山站驶出，一路向东驶向大理。

　　经过14年艰难建设，大理至瑞丽铁路大理至保山段正式开通运营，保山市结束了不通铁路的历史。大瑞铁路全长330公里，分大理至保山、保山至瑞丽两段建设。本次开通的大保段全长133公里，设计时速140公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。目前，大瑞铁路保山至瑞丽段建设正在有序推进，待全线贯通后，中缅国际铁路通道中国境内线路将全面建成。

　　这是一条重塑辉煌的现代丝绸之路。保山市地处云南西南部，曾是南方丝绸之路的重要通道。随着大瑞铁路大保段通车，丝绸古路也迈入了动车时代。大瑞铁路东起大理站，西至中缅边境城市瑞丽。铁路自大理始发后，沿西洱河右岸而下，跨漾濞江、银江、澜沧江，穿大柱山后至保山市，再经怒江、高黎贡山，终到瑞丽，全长330公里。大瑞铁路是西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。全线建成通车后，将重塑古代南方丝绸之路的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流合作具有深远意义。

　　这是一条世上最难建设的攻坚之路。大瑞铁路是公认的国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条线路，也被称为“地狱铁路”。有三座隧道被国铁集团定义为“困扰和限制大瑞铁路大保段开通的三座大山”，其中有一段叫作大柱山隧道，堪称国内外最难修建的隧道工程，先后要穿越6条地震断裂带、3条褶皱构造段、5条岩溶发育地段，30多种不同的围岩，几乎碰到了所有隧道工程可能遭遇的地质难题，无论是我国的秦岭隧道、二郎山隧道，或者是青木寨隧道、大凉山隧道工程，在施工中都不曾遇到如此错综复杂的地质环境，各种软弱围岩大变形，高低热，瓦斯，辐射都有，被称为“极高风险隧道”。它到底有多难修？打通14.5公里的大柱山隧道花了整整12年。在此期间，国内外先后大量专家到访，很多人都认为难度太大无法施工，但中国团队最终交出了令各国专家震惊的答卷，在2020年4月直接打通，终于攻克了国外工程师望都而却步的最难工程。

　　这是一条助力百姓脱贫的致富之路。“大瑞铁路”是中国铁路快速发展的缩影，也是铁路助力交通扶贫的缩影，将铺出沿线百姓的民生路、幸福路。有着彩云之南之称的云南，将在大瑞铁路及其他高速铁路带动下，苍山洱海、玉龙雪山、大理古城、丽江古城、西双版纳森林公园、泸枯湖等风景名胜尽收眼底，旅游市场的开发可以帮助当地百姓尽快脱贫致富。

　　可以说，大瑞铁路必将拉动当地经济的发展，将少数民族的原土风貌呈现给世界。让更多的百姓搭乘铁路建设的快车道发家致富，惠及西部地区百姓出行。

　　路通则民富，民富则国强。相信大瑞铁路开通后，将极大程度地满足人民群众日益增长的出行需求，我国“八纵八横”的高铁网也将随之壮大，人们出行也更加快捷舒适。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员魏向军、郑源）