西部陆海新通道班列保持强劲增长态势

　　随着国家推进西部大开发形成新格局的重大决策部署的实施推进，以“一带一路”为引领，形成西部陆海新通道成为拉动西部地区经济社会发展、畅通国内国际双循环的重要举措。特别是面对西部陆海新通道一片繁荣向好的发展态势，西部陆海新通道班列更是成为西部发展新活力中的新引擎。可以说，在争当服务国家发展战略“排头兵”和服务区域经济发展“急先锋”中，铁路部门在立足新发展阶段，服务构建新发展格局中彰显了“铁”动力。

　　作为国家经济发展的大动脉和大宗物资运输的主力军，面对疫情影响下的新发展阶段和对各国经济发展带来的强烈冲击，铁路部门第一时间闻风而动、而令而行，在先行先试、敢闯敢拼开行中欧、中非班列和西部陆海新通道班列等，服务好“双循环”的时代定位，有效促进了国家经济发展。特别是面对国家西部大开发战略和西部地区铁路路网留白多的矛盾问题，铁路部门加大西部铁路建设力度，川藏铁路、沿江高铁、渝昆高铁、西（宁）成（都）铁路等重大工程均第一时间规划建设，这既是铁路部门积极响应国家号召的重要举措，也是体现国有企业服务国家、服务民生的责任与担当。

　　面对西部陆海新通道呈现的强劲势头和带来的运输中转压力，为不断扩大运能，提升装卸能力，铁路部门联合各地区，第一时间通过动态掌握进度，合理划分区域，短倒车、协调物流等方式不断加强货源和运输组织，量身制定物流方案，确保西部陆海新通道班列“多拉快跑”和大通道的转运效率，保障西部陆海新通道沿线地区产业链供应链稳定畅通，大大促进了沿线物流、商贸、产业的深度融合，在助力国内国际经济复苏、推进“一带一路”倡议高质量发展中发挥了巨大作用，也有效服务了国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

　　透过西部陆海新通道班列繁忙、繁荣的窗口，我们看到的不仅是铁路部门在助力形成西部大开发新格局和“一带一路”倡议的“铁”动力、“铁”担当、“铁”成绩，也看到了国家经济发展“风景这边独好”的势头与潜力。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员王超）