翻山越岭为连通“基建狂魔”显神威

　　前不久，位于我国西南边陲，连接中国和老挝两国的在建的中老铁路施工现场又传来了好消息：中老铁路高风险控制性工程——曼木树隧道安全贯通。这条全长11.6公里的隧道的贯通标志着中老铁路全线15座10公里以上的长大隧道全部贯通，同时这也标志着那个在国人口中代表着世界基建最高水平的“中国基建狂魔”又在异国的战场上收获了一次全胜。

　　中老铁路北起中国昆明，南至老挝首都万象，全长1000多公里。是首条以中方为主投资建设，全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。是云南省融入国家“一带一路”构想，推进与周边国家互联互通的重大建设项目，对于改善老挝交通条件，带动区域产业经济的快速发展具有重要意义。

　　然而愿景是美好的，但铁路建设所面临的的挑战和困难也远超人们的想象。中老铁路全线自北向南需要翻越磨盘山、哀牢山、无量山，需要跨越元江、阿墨江、把边江、澜沧江等三山四江，沿途地质构造复杂、全年降雨充沛、气候条件差异大。复杂的地质条件和出于对保护当地自然生态环境的考虑也造成中老铁路全线桥梁和隧道的比例高达87%，仅隧道就有93座，10公里以上的有15座，对施工形成了不小的挑战。

　　但无论再大的困难也没有难倒中国铁建人，多年的基建经验、勇于攻坚克难的精神和灵活的应对措施使建设者们攻克一个又一个难题，以8847米长的和平隧道为例，溜塌掉块、软岩变形、突泥涌水等问题，在建设过程中经常遇到。往往刚确定一个施工方案，围岩一变就又要重新调整。对此，中国铁路昆明局集团玉磨铁路工程师邓成杰说：“不讲困难，就想咋办！”而在修建跨越中老边境的友谊隧道时，面对岩体破碎、遇水即软化的以泥岩和砂岩为主的安全风险极高的软弱围岩施工难题，中国中铁二局采用短进尺、快施工、快封闭的短台阶施工工法，减少围岩暴露时间，避免了滑塌和变形，确保围岩及时封闭，攻克了隧道软岩快速施工和变形控制难题。而中铁八局昆明公司所承建的全长22.17公里的施工标段，桥隧比高达97.5%，则是铁路部门为保护当地自然生态环境所做出的一项绿色设计。

　　中老铁路是中国铁路“走出去”的第二单，这于国于民都是件好事，相信未来中国铁路必将在中国强大的基建能力的护佑下走的更远。（中华铁道网、交通运输新技术网评论员阎曦昊）