武汉地铁12号线园团盾构区间双线“洞通”

1月25日，武汉地铁12号线园林路站～团结大道站（文中称园团区间），随着“开拓者26号”盾构机刀盘、盾体顺利接收，标志着该区间双线成功实现“洞通”。这条全线长约3348米的区间高难度隧道，下穿既有线区间和车站，距离既有结构物最小净距仅为2.1米，如同在人的动脉血管边做手术。

这项“手术”的难度何在？武汉地铁股份公司业主代表尹远介绍，园团区间地处长江一级阶地，富水粉细砂层，对盾构机掘进、隧道沉降要求极高。隧道上覆层厚度达35米，盾构最小曲线半径仅为390米，且隧道最大坡度20.39‰，对盾构掘进姿态控制要求高。更为重要的是，盾构机始发即下穿换乘通道和地铁车站等重构建筑物，并长时间穿越粉质黏土、粉细砂层等复杂地层，施工难度大，技术要求高，安全风险管控严，被列为武汉地铁12号线重难点控制工程。

针对“手术”的高难度，项目部邀请业界专家咨询及方案评审，经过多轮讨论及专家论证，最终确定盾构机配置方案，并结合实际需求单独设计，为此次工程量身定做两台直径为6.8米的“开拓者号”泥水盾构机，保障盾构机在复杂地层的适应性和高效掘进。项目部还采用机器人自动监测系统，实时测量，将数据传输到地面监控室，武汉地铁和施工单位中铁一局专门成立技术攻关小组，实时对各类数据统筹分析，制定逐环掘进施工参数，为施工现场提供技术支撑，确保盾构机安全平稳推进。同时，利用运营天窗点进行人工测量数据复核。最终，盾构机实现了高难度精准穿越。园团盾构区间的“洞通”，为后续12号线实施盾构作业积累了宝贵经验。

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