福州滨海快线全线洞通

近日，在福建省福州市滨海快线福州火车站站盾构机施工现场，随着盾构机刀盘破土而出，滨海快线全线区间实现“洞通”，双线四座隧道一眼望去，宛如蜿蜒的“地下巨龙”。该线路预计2025年年底通车，届时可实现福州主城区至滨海新城30分钟通达，福州火车站至长乐机场40分钟内通达。

据悉，滨海快线总长62.4公里，设计时速140公里，共设15座车站，是福州的交通大动脉。自2020年12月开工以来，滨海快线施工涉及地下线、高架段、山岭隧道，可谓“上天入地、穿江越岭”，是福州轨道交通线路最长、高架最长、山岭隧道最长的线路。

滨海快线福州火车站站至东门站区间（简称福东区间）全长约2.2公里，是滨海快线最后一个盾构区间工程，也是最重要的区间之一，盾构机刚出发，就面临下穿地铁4号线的挑战。两条线路垂直交叉最小净距仅2.37米，地质条件为上软下硬不良地层，一旦盾构控制不当，就会引发沉降导致隧道涌水涌沙。面对挑战，项目部采取了在地铁4号线隧道底部洞内注浆、增设洞内临时纵向拉紧等措施，有效提升了地层稳定性和隧道刚性。

刚翻过一座“大山”，又要攻克另一道难关。福东区间还需近距离上跨既有运营地铁1号线。中铁上海工程局项目总工吴殿伟介绍，滨海快线与地铁1号线以小角度上下交叉，重叠范围达70米，两个隧道区间的最小垂直净距仅为1.4米。同时，还有一系列地质难题需要克服。“在这样的条件下开展盾构施工，犹如在奶油蛋糕中间插入一根长面包并要求蛋糕外观不变形。”吴殿伟说。

为了破解上述难题，项目部提前对地铁1号线隧道及浅覆土段地面进行加固，增强地面的承载能力和稳定性，并对地层、隧道定位数据进行24小时自动化监测及地质雷达扫描，确保精准精细完成盾构施工。经过不懈努力，福东区间盾构安全完成上跨既有地铁1号线施工任务。

截至目前，滨海快线15座车站工程已全部完成主体结构封顶，18个区间（隧道）全部贯通，铺轨完成约91％，后续将加快施工作业，向轨通、电通及空载试运行等目标全速前进。

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