世界最长海底高铁隧道迎开门红 甬舟铁路金塘海底隧道掘进任务过1/4

新年新气象，世界最长高铁海底隧道传来捷报！1月20日8时许，在甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧海平面下50米深处，“定海号”盾构机掘进成功突破2000米大关，实现新年“开门红”。

掘进突破2000米大关甬舟铁路正线全长76.4公里，线路西起宁波东站，向东延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，位于东海海域宁波与舟山之间的金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中采用双向盾构法施工区段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。金塘海底隧道舟山侧6.27公里施工任务，盾构施工具有断面大、水压高、海底地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点，最终将与“甬舟号”盾构机在海底“会师”，实现误差不超过2厘米精准对接，盾构机在隧道内对接后，原位完成拆解并外运。并采用两刀盘接触、洞内原位拆解，在国内超大直径盾构隧道中尚属首次。目前，“定海号”盾构机已成功突破2000米大关，金塘海底隧道掘进任务已完成1/4。

自“定海号”盾构机始发后首个1000米掘进穿越全断面硬岩、上软下硬地层，进入海域段施工后，成功克服了穿越海堤“零沉降”、海堤下排水板缠绕刀盘及海底软土地层带压换刀作业等风险，顺利完成第二个1000米掘进；同时，也成功攻克了盾构机在黏土地层掘进刀盘结泥饼、泥浆处理难、管片上浮等技术难题。

在进入海域段施工后，建设团队从更换刀盘配置、泥浆配比试验、掘进姿态控制、管片拼装质量等方面入手，不断强化过程管控，积累了大量海底施工数据，为盾构机畅行海底保驾护航。

此外，面对海底复杂多变地质条件，针对“定海号”后续即将遭遇的地层，建设团队制定专项海域段施工方案，加强盾构掘进参数控制，最小程度影响地层波动，加强砂浆配比试验，确保砂浆性能达到最佳，加强对管片浮动监测频次，保障管片成型质量。▲ “定海号”盾构机向海掘进新春战鼓擂响，为确保世界级工程稳步推进，建设团队春节坚守岗位不停工，按单班日掘进10米的计划全力奋战。同时，团队依托产业工人社区，精心筹备文体活动与年夜饭，让留守职工能度过一个温馨祥和的佳节。

据悉，甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，设计时速250公里。项目建成后，舟山将实现“高铁上岛”，对于构建浙江省“1小时交通圈”，加快甬舟一体化进程，推动两市更好融入长三角一体化发展具有重要意义。（来源：浙江日报）

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