狮子洋通道全力推进建设

人勤春来早，开工干劲足。春节刚过，各地重大工程、项目持续刷新“进度条”。在粤港澳大湾区核心地带，狮子洋通道的施工现场已是一片热火朝天的繁忙景象。

狮子洋通道全长约35公里，上下双层共16车道，跨越珠江，连接广州南沙和东莞，是珠江口第一条双层过江通道。建成后，狮子洋通道将创造双层悬索桥主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模5项世界第一。

狮子洋大桥是狮子洋通道关键控制性工程之一，目前大桥主塔建设高度已达86米，正进行第一道钢横梁安装。施工现场塔吊高耸入云，焊接火花四溅，建设者们穿梭其中，正进行主塔上横梁穿索施工和塔柱钢筋连接施工。作为世界首座超2000米级的双层悬索桥，狮子洋大桥采用钢板混凝土组合索塔结构型式，主塔高342米，相当于110层楼高，是世界最高的双层悬索桥主塔，塔柱自下而上由62个钢壳节段以及6道钢横梁构成。项目特别“量身定制”了世界最大的塔吊，将每个节段精准、平稳、快速地吊装至指定位置。此外，每节主塔钢壳里填充的是国内首次在桥塔上应用的高性能混凝土，具有很高的支撑度和稳定性。

对于悬索桥来说，要想大桥承重好，不仅要有又高又结实的主塔，还要有足够大的锚碇。狮子洋大桥共有东、西两个锚碇，是世界上体积最大的锚碇，就像一个巨型“秤砣”，稳稳地拽住大桥主缆，承受整个桥梁和车辆的重量。单个锚碇直径超过130米，接近两个足球场的面积，混凝土总浇筑量更是高达55万立方米、重达约140万吨，总重量相当于17艘大型航空母舰。为顺利完成锚碇基坑的填芯，建设者们搭建了数字化管理平台，研发了大体积混凝土智能温控系统。目前，东西锚碇均已进入顶板施工阶段。

据了解，狮子洋通道今年将迎来多个重大节点：狮子洋大桥主塔高度突破200米大关，锚碇完成锚体施工的70%，引线工程全面进入上部结构施工阶段。
作为继港珠澳大桥、深中通道后粤港澳大湾区的又一超级工程，狮子洋通道将为珠江口东西两岸融合发展开辟新的重要通道，对推进大湾区珠江口一体化高质量发展、打造环珠江口100公里“黄金内湾”具有重要意义。（来源：广东省公路建设有限公司微信公众号）

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