崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至长江江心

4月16日，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——上海至南京至合肥高铁（以下简称为沪宁合高铁）崇太长江隧道“领航号”盾构机掘进至第2830环，累计掘进5660米，安全穿越长江刀鲚国家级水产种质资源保护区，抵达长江江心，标志着项目建设取得新进展。

崇太长江隧道是沪宁合高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太仓市，采用单洞双线设计，全长14.25千米，其中盾构段全长13.2千米，盾构穿越水域段长11.325千米；设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道，建成运营后将实现高铁穿越长江不减速的壮举。崇太长江隧道采用“领航号”盾构机独头掘进施工。该盾构机刀盘直径15.4米，整机长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机搭载自主研发的“智能掘进脑”系统，隧道建设从“经验驱动”突破到“数据驱动”，实现了参数自决策、操作自执行的“有人值守、无人操作”智能化施工阶段。

其中，作为“重头戏”的智能掘进，科研团队围绕超大直径超长距离独头掘进、生态环境敏感、地层硬质胶结物、强弱透水地层交替、冲淤变化交替等诸多难题与挑战，积极开展科技攻关，加大新质生产力培育应用，形成盾构隧道智能建造2.0技术体系，并采取I-TBM盾构智能掘进系统，突破盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策、掘进姿态自巡航、环流出渣自调整等核心技术，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，创造了单月掘进718米的最高纪录，成功实现全系统算法控制的无人化掘进的常态应用。为安全平稳穿越长江刀鲚水产种质资源保护区，减少盾构穿越长江对生态环境的影响，项目部秉持打造绿色精品工程的理念，投入2056万元资金进行长江刀鲚水产种质资源保护，开展增殖放流和植被修复为主的系统性生态修复与资源补偿工作，并进行跟踪监测和效果评估。项目自主研发的智能保压系统，实现了刀盘仓内压力自适应，精准控制刀盘仓内压力、刀盘前方沉降和泥浆渗入地层，最大程度减少对地层的扰动。采用泥水分离系统，盾构掘进过程中产生的泥浆通过泥水分离系统实现固液分离，泥浆用于循环使用，渣土通过管路运输至船上，实现“渣不落地”。投入污水处理设备，经过处理后的水用于场地内的洒水降尘，杜绝污水外排，减少现场的扬尘污染。盾构掘进过程中管片及弧形件运输使用电瓶车，相较于传统的柴油运输车减少了一氧化碳、颗粒物等污染物和噪音排放。（来源：中铁隧道局集团微信公众号）

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