预计今年底贯通！济南黄岗路穿黄隧道突破2000米

4月20日，随着开挖直径17.5米的“山河号”盾构机完成1000环管片拼装，济南黄岗路穿黄隧道工程掘进突破2000米，工程建设正在“加速”前进，预计今年底贯通。据了解，济南市黄岗路穿黄隧道是济南践行黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的标杆性工程，工程全长约5755米，盾构段长约3290米，采用世界在建最大直径泥水平衡盾构机“山河号”掘进施工，“山河号”长约163米，重达5200吨，搭载了多项领先的智能化装备。隧道整体呈“V”字形，在掘进至1820米时，“山河号”盾构机抵达隧道最低点，之后将由“俯身向深”到“昂头向浅”转变，对盾构机的性能，姿态、推力等掘进参数的控制和隧道密封性要求极高。

为了确保“山河号”盾构机能够平稳地完成这一转变，项目依托丰富的施工经验和先进的技术理念，提前进行了周密的计划和准备，对盾构机的各项性能进行了严格的检测和调试，动态进行维保检修，确保其在掘进过程中能够始终保持稳定的状态。项目实行24小时不停工“三班倒”作业，时刻保持有3名盾构机长、1名机电领班在机在岗，紧盯掘进参数和姿态变化，实时检查盾构机运行情况，根据实际情况及时调整掘进方案，最终在黄河深处，安全、平稳地实现“麒麟抬头”，并始终将沉降控制在毫米级。隧道单洞双层创新设计，相较于常规双隧，节约地下空间的同时可节约投资15%左右。但也带来了“内部结构工序多、作业空间狭小、工序交叉复杂”等多重问题，尤其是箱涵两侧回填、基座、立柱、上层车道板等内部结构同步施工，需要大量器械、人力，在施工协调上难度大大增加。项目通过不断完善隧道施工调度沟通机制，利用浇筑间隙等协调盾构材料运输，创新性设计上层车道板浇筑移动式液压台车，可实现内部结构与盾构掘进同步推进，在内部结构施工提速大干关键时期，保障盾构机正常掘进不受影响。

截至目前，项目团队已攻克超深基坑开挖、盾构机超宽部件城市运输、浅覆土始发、交叉作业频繁等施工难题，驾驶“山河号”盾构机平稳穿越一级水源保护地沉砂池等多个风险源，创造了月进尺426米的17米级盾构掘进的世界纪录。（来源：闪电新闻）

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